玩具
可以是一种乐趣
也可以是一种情怀
尤其是一些日漫的周边
真是从小到大都玩不腻
例如
四驱车
高达模型
而有些汽车品牌
也似乎想拉拢这帮“大男孩”
大打情怀牌
例如
马自达
的品牌精髓
Zoom-Zoom
与FF13合作的
日产劲客
与《进击的巨人》合作的
SUBARU（斯巴鲁）
又或者是
其实雷克萨斯和高达并没有太直接的关系，它们也从来没有合作过。但要把日漫和雷克萨斯联想在一起，兵哥觉得，高达是最合适不过了。其实从很早之前，兵哥就比较喜欢雷克萨斯这个品牌。这种好感并不与丰田挂钩，而是对设计的一种推崇，经过三代的变化，是越来越引人瞩目了。而今天，兵哥要来试的就是雷克萨斯旗下的GS 200t F SPORT（以下简称GS）。
从定位上看，GS的对手是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这些5米长的C级行政车，但从设计和规格上看，GS显然走的是高级轿跑路线，所以GS给人的感觉会更加运动化，整车的设计会更加协调，这种俯冲式的车身感觉，是那种严肃认真的商务型轿车给不了的。
当然，要说GS的外观设计最吸引人的地方，就是它的前脸。雷克萨斯独有的X型脸，大面积的前格栅，Z型的格栅造型非常有层次感。比起上一代GS的设计更有冲击力，识别度更高。
而且GS的格栅曲线与发动机盖的弧度是想通的，所以你会发现它的前脸设计是非常流畅，整体性很强。
这一代GS的大灯设计，终于摆脱了上一代的呆萌感，采用与雷克萨斯IS一样的前大灯与日间行车灯分离的结构。最重要的是，GS的前大灯设计变得更加锐利，全LED的灯源结构，让其看起来更有科技感。
再者就是，GS的所有灯设都是采用嵌入式的结构，尤其是尾灯的设计，给人的感觉很平整。
与别不同的运动化内饰
GS的内饰设计同样延续了它的个性化定位，整个驾驶舱都被红黑两种配色充斥着。前后都带有座椅通风和座椅加热的红色真皮座椅，主副驾都带有电动调节功能。这些放在一款价值49.9万的C级车上，确实一点都不惊奇。但你要在这级别的车型里，找出同样拥有这种运动化设计的车型，还真没有。因为到了这个级别，好像更多的是在追求那种高端豪华的乘坐感，却忽略掉了车给人最纯粹的乐趣。
而GS的中控台设计其实也比较不错，采用全黑的设计与红色的座椅相映衬。8英寸高清触控显示屏配上换挡杆旁的触控式按钮，给人的感觉非常方便。而且这颗按钮还能通过阻力反馈，让你进行更精确的操作，按钮前方的手枕也保证驾驶者能轻松舒适地进行操控。
GS的全液晶仪表盘是源自LFA的，与一般的仪表盘不同，它的外圈代表转速，里面的数字显示才是行驶速度，整体给人的感觉比较简洁，与此同时，它还包括显示G值，加速量和刹车量等信息，富有一定的专业性和趣味。
但是，对于GS的内饰设计，兵哥倒是有一些比较疑惑的地方。既然GS的内饰设计偏向的是这种运动化的风格设计，为什么方向盘不采用现在更流行的D型设计，而采用传统的三幅式方向盘，而且在方向盘下方的F SPORT 标致也显得有些平淡，没有凸显出F SPORT的特性。方向盘的中心位置采用的硬塑料材质，也让人感觉有点掉价，如果这些地方能够进一步优化，相信GS的内饰给人的感觉会更贴合它的定位。
优雅的轿跑
说了这么多关于设计的东西，相信大家比较关心的还是这款车的操控性和行驶质感。没错，GS作为一款轿跑，动力上肯定不能输，GS搭载的2.0T直列四缸发动机可以为其带来245Ps的最大马力，350N·m峰值扭矩。这样的动力输出放在有着1705kg的GS上，还是比较充裕的，即使你是在使用ECO模式下，它也有良好的动力表现，无论是起步还是中段加速，都有着比较好的加速能力。 GS使用的这套8挡手自一体变速箱的传动性和平顺性也比较好，每个单位的衔接都非常流畅，即使是在涡轮介入后，也不会有很明显的突兀感。
当然，如果你想激情一些，可以把行驶模式调到SPORT者SPORT+。SPORT模式下的GS，油门表现会更灵敏一些，换挡也变得更加积极，但这些也比不上在SPORT+模式下的GS。
切换到SPORT+模式后的GS，油门的灵敏性达到最高，当你深踩油门的时候，会给你带来一些推背感，但这并非那种很狂野的加速感，让你随时都能把控着它。而且在操控表现上，GS的AVS可调悬架，保证了舒适与运动的均衡，整体感觉会更柔和一些，日常驾驶时能够过滤掉嘈杂的路感，但在你需要激烈驾驶时，又能给予有效的支撑性。整体来说，GS就是一款把舒适和操控糅合在一起的车型。
不得不说，从设计来看，GS确实有着比BBA更高的变速度，别树一格的运动化设计，给人的感觉非常大胆，比起满大街在跑的BBA要抢眼许多。当然，兵哥并没有冒犯BBA的意思，豪华感和舒适性在这个价位，这个级别，尤其是在中国这个市场，显然要更加吃香。但有时候，另类并非异端，而雷克萨斯也在寻找操控与舒适的平衡，就是为了唤醒大家对驾驶的欲望，而GS就是来自于雷克萨斯的代表。