本周一，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在北京正式上市，先期上市推出三款首发臻享车型，售价为43.68-49.98万元，也旋即成为了很多朋友关注的焦点。全新长轴距E级车的定价让宝马5系与奥迪A6的压力有多大？网上的论战不可谓不激烈，吴佩频道其实并不在意这些产经，我们更关注产品本身，并坚信一切不以产品为核心的讨论都是耍流氓。
站在产品的角度，概括一下对全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的眼缘，我脑海中却挥之不去一个地产界的常见词：精装样板间。
可能是最成功的家族脸
看过新楼盘的人都知道，样板间常盘踞于售楼处的不远处，别墅区不必多说，公寓一般也能生盖出一座小楼来，就算只是个两居室，从外面看也会给人以精致Loft的错觉，必须高大上，这可能就是地产商对于样板间外观的家族化设计吧。
对于汽车厂商的家族设计，我们更加熟悉，欧美以及日本都在玩儿这个路子，主要思路我认为有两种，其中区别在于家族化的发起者，宝马3系的开眼角车灯，为大多数的宝马车型都做了眼部的整容，其中也包括老大哥7系，我不认为这种思路可以被简单概括为“自下而上”的改变，而是精髓车型的最初引领，宝马3系在其家族中的地位，你我皆知。
奔驰就是另外一个路子了，S级是家族的旗舰，也是精神领袖，问世伊始就获得了极高的评价，于是我们就看到了似曾相识的C级，也包括了方才上市的全新长轴距E级车。奔驰这一代旗舰的设计是非常成功的，我认为盾形格栅、前后尾灯以及修长的车身线条是家族脸的三个关键元素，明眸、丰唇、长身，在我的眼中最新的奔驰家族外观设计是位身着黑色晚礼服的名媛，那是一种极致的优雅，而全新长轴距E级车在保持家族基因的同时，也拥有自己独特的个性与风格。
回到全新长轴距E级车，它拥有所有奔驰家族设计的要素，更饱满、更具张力的盾形格栅与三叉星徽一样，也是家族的标志，运动版车型采用了我们也很熟悉的盾标Logo，细节的处理在向AMG的设计靠拢，这是一种良性的分裂。侧面两车都有着修长的线条，腰线没有多余的线条勾勒，简简单单一笔，设计师告诉我这条腰线的灵感来自于云端的天际线，这种磅礴的思路表达，也就奔驰老爷子能hold住了。
有一个细节值得一提，全新长轴距E级车的轴距加长，必然会带来比例上的考量，与以往加长后部车门的思路不同，这次设计师为全新长轴距E级车增加了一个C柱三角窗，这一设计的来头有点猛，首次出现是在迈巴赫S级轿车上，C柱小窗的设计有两个好处，第一，保持了侧面线条的比例，第二，后排乘客落座后头部会“藏”在三角窗的区域，隐私保护更佳。
设计的智能
其实在相当长的一段时间内，设计常常只与审美或者艺术挂上钩，在建筑史上，精美的浮雕与廊柱出现在东西方各路建筑设计中，关键词都是对于眼睛的取悦，工业革命后建筑师更多的在考虑如何在有限的空间中平衡，不必带过多累赘，新的建筑思潮构筑了当今城市的“样板间”。同理，在汽车领域，用力过猛的例子也不在少数，上世纪六七十年代美国车的常在幻想自己是一台飞行器，于是我们就看到了各路夸张的尾鳍，这是一种特定时间内对于NASA的某种致敬，但是站在现实的角度，这种用力过猛是需要商榷的。
全新长轴距E级车的设计是趋于优雅的，因为设计师没有用力过猛而闪了腰，所以思路是异常清晰的：取悦眼睛并不够，我们还要功能与智能。
全新长轴距E级车的车灯是设计智能的模范实验点，两道光带将灯组分成了明显的两个区域，灯组的造型很典雅别致，没有像“灯厂”那样刻意求新，不过光线背后的智能科技并不简单，84颗高性能LED独立光源可以在不同路况和驾驶状态下，通过动态组合成不同的几何排列，实现最精细化控制的光束分布，保证夜间行车安全。尾灯则采用了创新的光源反射技术，设计师意在打造出“星辰”的效果。
打开车门，内饰是全新长轴距E级车最具“精装样板房”气质的地方，采用游艇思路的设计做工非常精致，双12.3英寸高清显示屏牢牢的控制住了视觉重心，它是整车人机交互的终端核心，也是设计性与功能性结合的精髓之处。氛围灯的功底也相当了得，64色，当然了，我们的眼睛很难辨认色谱之间细微的差别，64色更多提供的是想象的潜力，蓝色的优雅，红色的激情，紫色的魅惑，粉红色……额，这全看你怎么想象了。
在全新长轴距E级车的上市现场，我体验了一下它的后排空间，3079毫米的轴距在纸面上对得起它行政级的定位，实际乘坐感觉，这么说吧，在后排你可以从容的翘起二郎腿，手托下巴若有所思，也可以放空自己直接来一记“北京瘫”，诚然，大空间为我们的心情与状态，提供了更多的可能性。
行政轿车的中坚，这是奔驰自己对于全新长轴距E级车的定位与评价，在设计层面上，全新长轴距E级车从感性设计到理性智能，都诠释出类似精装样板间的气质，“我的存在就是为这个级别树立典范的。”售价都公布了，试驾还会远吗，在我们试驾前你对全新长轴距E级车的兴趣点或者疑问点在哪？我们也想倾听大家的想法，评论区见！
本文为“吴佩频道”原创，作者：黄竞帆。
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