在选购小型SUV车型时，消费者的购车名单中永远绕不开一款业界比较有名的小型SUV，它就是来自东风本田的XR-V。东风本田XR-V在同级车型中口碑极佳，它具有质量稳定、品质可靠的优点，凭借油耗低、空间大、好开等产品特性销量一直不错，当然它也存在明显短板，据消费者反应它在行驶过程中风噪、胎噪较大！带着这样的疑问，我们试驾了新款东风本田XR-V，作为中期改款车型它的潜在问题是否解决了呢？下面跟我一起来试驾新款东风本田XR-V。
本田XR-V给我第一印象来自它的外观，棱直的腰线，精致的前脸，一体式尾灯，在加上小型SUV车身比例，扑面而来的运动感，让人一眼难忘。新款XR-V车型增加了1.5T（同思域）代替原来的1.8L发动机，在外观、内饰和配置方面都有升级。
新款XR-V在外观上变化并不大，只是在一些外观细节上做出了调整，比如前脸中部由一条镀铬饰条贯穿车标链接两侧大灯（跟CR-V设计相似），侧面增加镀铬饰条，哑光银后视镜，尾部采用双边双出的运动尾排等。
新款XR-V设计依然前卫，这种棱角所带出的运动感和科技感，着实让人有点欲罢不能！新款车型大灯采用刀锋式LED大灯，通过中间镀铬饰条链接，立体动感的造型既有力量冲击感，又有科技感。
尾部贯穿式LED尾灯层次分明，立体、锐利的造型与前大灯相呼应，新增双边双出运动尾排提升了整车的运动感，让新款XR-V进化到"小钢炮"范畴。
此次，新款XR-V还在原有车漆颜色上增加了4种外观色，分别是晶耀白（原珍珠白）、闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红 ，新外观色也给本田XR-V带了新活力，我认为这样的本田XR-V一定会受到年轻消费者的追捧，因为颜值这块本田XR-V拿捏的稳稳的。
内饰方面，新款XR-V相对老款车型变化不大，非对称式仪表台偏向驾驶侧，代表这台车偏向驾控。在内饰配色上，新款XR-V增加了波尔多红，黑+黄和棕色三种内饰颜色。在内饰氛围和质感方面有所提升，而且双拼色设计应该符合年轻消费者胃口。
配置方面，新款缤智全系标配8英寸DA大屏，日间行车灯，倒车影像、胎压报警系统等，高配车型还将搭载本田Honda SENSING"安全超感"系统和Honda CONNECT"智导互联"系统等。
值得一提的是新款XR-V的倒车影像有三个模式，分别是广角模式、正常模式以及俯视模式，消费者可以根据不同倒车环境来切换视角，直观感觉上还是比较实用的配置，实际使用效果也不错。
至于大家熟知的Honda CONNECT"智导互联"和Honda SENSING"安全超感"系统会搭载在顶配车型上，这里就不做多介绍了，相信多数消费者已经非常熟悉了。
对于内饰和配置而言，总体表现出色，内饰的个性运动化和配置的实用、科技性都会吸引大批年轻消费者。
空间一直是本田车型的优势，而新款XR-V车型继续发扬这一特长，本田MM空间设计理念让这款小车成为同级别中的小霸王。新款XR-V车型在车长方面增加了58mm，长宽高分别为4328 mm* 1772 mm* 1605 mm，轴距依旧是2610mm。经工程师介绍，车长增加主要在车头部分，是因为1.5T 发动机中冷器布置的原因，并没有影响到车内空间。
后排乘坐者身高175mm属于偏胖身材，按他的驾驶坐姿调好前排座椅，我们可以看到膝部空间大概有1拳多的距离，而头部空间大概有3-4指左右，新款XR-V能有如此表现已算是比较出色了。
新款XR-V的储物空间表现一如既往出色，先不提车上零散的一些储物空间，我们先来聊一聊本田一直引以为傲的魔术座椅。
它是本田车型的一大卖点，将后排座椅折叠之后，你会得到一个相对大立柱式空间，如果搬运一些立柱式物件而又不能放到时，它的作用将会发挥出来。
后排魔术座椅采用4/6分割式设计，靠背角度可实现2级可调，可根据行李数量进行靠背单侧放倒、完全放平，灵活运用车内空间。而且新款XR-V的后备箱开口大，距离地面低，方便搬运东西。
新款XR-V最大的改变就是舍弃了之前的1.8L自吸发动机，采用与思域同款的220Turbo发动机，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，排放满足国六标准（包括1.5L自吸发动机），而且新款XR-V搭载了AHA敏捷操控辅助系统和EPS电子助力转向系统，在配上XR-V紧致的底盘，三者会碰出什么样的火花呢？
试驾感受：
既然新款XR-V搭载了思域的220Turbo发动机，那么它的动力表现应该非常出色，实际上新款XR-V的表现确实惊人，但并没有思域那么惊艳！当然，这跟XR-V的定位有直接关系。官方给出的百公里加速为8.9秒，这一成绩已然打败了绝大多数同级车型。
此次试驾车型为220Turbo车型，在低速起步加速时，新XR-V并没有想象中会突然"窜出去"，反而加速非常平稳、均匀，这跟它搭载的CVT无级变速器有直接关系。虽然在D挡直观加速感不强，但车速却起的很快。深踩油门，发动机迅速响应转速提升，动力也随之爆发，中段加速比较迅猛，甚至有点出乎意外。新XR-V的底盘表现依然给出好评，紧致的底盘加上短轴距，让新XR-V在车流穿梭中自如。
这里我们来回答文章开头提到了问题，新XR-V在NVH方面有没有改进！经过一上午的试驾体验之后，发现新XR-V在隔音、虑振方面有了很大进步，城市道路行驶对于胎噪路噪的抑制明显提升，在过减速带或路面细小振动时，底盘显得很有韧性。
在山路试驾时，新XR-V运动特性得以施展，前面提到新XR-V搭载了一套AHA敏捷操控辅助系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，使车辆转弯时更加顺畅精准和安全稳定。山路上弯道较多，新XR-V精准的指向给我带来了更多驾驶乐趣，偏沉稳的方向盘调校有点机械转向的感觉，不得不说这款小车的运动性来源骨子里。
总结：在小型SUV市场中，本田XR-V一直是标杆级产品，此次改款又将之前消费者反应的问题解决，进一步完成进化。我个人试驾完这款车后，已然被圈粉，1.5T车型既能满足日常驾驶的操控快感，又兼具大空间、低油耗的优点，或许大部分消费者都渴望这样一台车。