作为一汽奔腾全新换标的首款SUV车型，奔腾T77的表现并没有令人失望。
奔腾T77定位城市SUV，不仅拥有运动、时尚的外观造型，还拥有非常不错的车内空间体验以及充足的动力储备，非常符合现在年轻消费者的需求。
最关键的是通过轩辕超级实验室，我们完成了对奔腾T77所有的项目评测，包括动态测评、实验项目以及拆解项目，由此，我们对奔腾T77有了非常全面的了解。
接下来，我们就为大家展示奔腾T77最真实的一面。
一 首先是动态测评
主要包括百公里加速、刹车距离、绕桩测试以及静谧性测试。
在动态测评之前，我们先给大家介绍一下，奔腾T77搭载的是一台230TID直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率143Ps，最大扭矩204Nm。
从发动机的参数来看，奔腾T77这台230TID发动机要比丰田卡罗拉、大众朗逸/高尔夫上搭载的同排量发动机强上不少。匹配的是7速双离合变速器，在发动机和变速箱匹配调校上，能感觉出来奔腾T77下了一定的功夫。
（1）百公里测试
在多次测试后，最快的百公里加速成绩为11.2s，车辆起步时的G值基本维持在0.48。
（2）刹车距离
当时速达到100km/h时，对车辆进行紧急制动，经过多次测试，平均刹车距离为39.8m，刹车G值基本保持在1.02。不到40m的刹车成绩，对于一台自重1505kg的SUV来说，表现还算不错。
（3）绕桩测试
奔腾T77采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，在同级别中这样的悬架组合比较常见。得益于良好的悬架调校，奔腾T77的车身姿态控制得非常不错。
（4）静谧性测试
采用了分贝测试仪对奔腾T77在怠速状态、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h车内噪音进行了测试。测试结果如下图表格所示。
▲怠速状态
▲时速60km/h
▲时速80km/h
▲时速100km/h
▲时速120km/h
从数据来看，车辆在怠速状态下较为安静，在60-80km/h巡航下噪音分贝较为接近，车内静谧性表现非常不错。车辆时速增加至100km/h时，车内噪音整体增加了4.6分贝，当时速达到120km/h时，车内噪音基本被控制在70分贝以内，在可接受的范围内。
二、实验项目
实验项目主要包括轮上功率、空气质量测试，车身缝隙和车漆厚度测试。
（1）轮上功率
从测试结果从图中可以看到，最大功率定格在121Ps，而奔腾T77的发动机最大功率官方数据为143Ps。由于esp不会完全关闭，整个动力系统的保护机制比较强烈，因此在达到5500rpm后会升至5挡以更好的工况运行。
（2）空气质量测试：
经测试，奔腾T77外循环甲醛含量是0.02mg/m³，内循环是0.01mg/m³。
外循环综合有机物含量是0.72mg/m³，内循环综合有机物是0.68mg/m³，总体来说其车内空气质量表现还不错。
（3）车身缝隙测试：
奔腾T77全车的缝隙都控制在了 4mm 以内，表现优异。通常车尾门和后翼子板之间的缝隙，是整车装配过程中比较难控制的。根据我们经验来看，大多数车型尾门处都有 6mm 左右的缝隙。
这样的表现直接体现出一汽奔腾优秀的装配工艺。
（4）车漆厚度及均匀度测试：
通过测量车辆各部位车漆厚度及喷涂的均匀度可以看出整车厂的喷涂工艺好坏，一般德系车漆面厚度在200um左右，日系车在130um左右。
总的来说，奔腾T77在车身漆面工艺方面的表现还算不错，平均漆面厚度值为 153μm，在同级别车型里算中等偏上水平。漆面厚度的最大值和最小值相差 28μm，整车喷涂比较均匀。
三、拆解部分
（1）底盘部分比较平整
T77底盘平整度表现不错。前悬挂是常见的麦弗逊悬挂，前副车架采用了常见的元宝梁设计，底盘后端可见是扭力梁非独立悬挂。
此外还有底部加强件，对底盘保护考虑比较周到。
（2）前杠部分
水箱框架是一体式设计，中冷器距离前防撞梁比较远，可以有效防止碰撞时造成对中冷器，水箱造成损伤。
（3）发动机舱
发动机舱比较整洁，舱内线术以及前杠线束包裹性比较好。
（4）后杠部分拆解
T77后防撞梁的结构是单层冲压的工艺+吸能盒，吸能盒采用褶皱处理工艺，可以更好地吸收中低速碰撞带来的冲击力，避免对白车身的损害。
（5）右车门拆解
T77车门结构是一体式设计，比较美观。需要说明的是，拼接车门的成本会更高，而T77的一体化设计车门成本更低。
车门内部结构包括一根斜置的超高强度圆形防撞梁和帽型加强筋，提升车辆侧碰防护，防止碰撞过程中车门横向强度不足而自行开启。
车门内饰板采用了复合衬布+层塑料布+层聚乙烯衬布的材料，可以明显隔音止震。
四 写在最后
通过轩辕超级实验室的专业拆解，我们发现奔腾T77除了帅气和运动之外，它还是一台合格的城市SUV。
而这种合格无论是动态测评、试验项目、拆解项目，还是产品细节，T77都表现得无可挑剔，让消费者放心。
这样的一台奔腾T77，我们又有什么理由不选择它呢？