2016年奔驰成为全球豪华车市场老大，但在中国市场的表现却不及奥迪，不过奔驰以及宝马从去年开始已经逐渐缩小了与奥迪的差距，去年奥迪在华累计销售591,544辆，同比增幅仅3.6%。
时间转移到今年，数据显示，2月份宝马集团在华销售40,700辆（含MINI品牌），同比增长10.7%；位居豪华车市场的老大；奔驰在华销量为36,277辆，同比增长41.9%（不含smart），位居第二；而传统的“豪华车老大”奥迪2月在华（含香港）销量仅为32,155辆，同比下跌5.8%，排名BBA末尾，而中国市场传统“豪华车前三甲”的格局悄然发生了改变。
从乘联会发布的批发数据（不含进口车）来看，一汽-大众奥迪2月份的批发量为28,694辆，同比下跌了13%。就连去年9月全新换代的A4L也未达到此前的销量预期，据乘联会数据显示，今年2月奥迪A4的销量为5,117辆，同比下跌了38.5%。
虽说此前奥迪品牌在华一直保持着较为领先的优势，但从近期的市场表现来看，奥迪品牌的“落寞”并非偶然。其部分原因在于奥迪与现有经销商之间的“矛盾”所致。
去年11月11日，德国奥迪与上汽集团在德国狼堡签署“上汽奥迪”的谅解备忘录之后，遭到了一汽-大众奥迪现有经销商的反对。今年2月16日，一汽-大众奥迪经销商联会在三亚成立并发表《三亚声明》，声称：“在奥迪实现在华销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。”
除了经销商因素的影响之外，奔驰、宝马的“进步”也是奥迪品牌的压力所在，例如，奥迪Q3在面对宝马全新X1时表现相对疲软，出现了轻微下跌的情况。虽说，激烈的市场竞争与自身经销商的“矛盾”都是影响奥迪品牌销售情况的因素，但对于奥迪来说，消除经销商目前的“抵触心理”，才是其快速“恢复元气”的根本途径。
“后院起火”明显影响了奥迪的在华表现，这对于奔驰、宝马来说可是好机会。同奥迪相比，奔驰、宝马在经销商关系上少了很多顾虑，奔驰在很早之前就与经销商达成了“共进退”的局面，而宝马也计划于今年4月1日，成立一个全新的部门——经销商关系发展部来推动宝马与经销商之间合作关系的和谐发展。
让奔驰在全球“称霸”，宝马则在中国市场“扳回”了一局，宝马凭借“双品牌”（宝马和MINI）在国内市场击败了奔驰。今年1~2月，宝马在华的累计销量为92,045辆（含MINI品牌），同比增长14.7%；其中宝马7系表现较为抢眼，前两个累计销售3,700辆，同比增加了334%；宝马3系前两个月销售超过2万辆，同比增长6.3%；此外，MINI品牌也在今年前两个月实现了15%的增长，而新一代MINI COUNTRYMAN也将于3月上市，这有望成为MINI品牌的新增长点。
同样没有经销商的“烦恼”的奔驰，近两年“努力”确实收到了明显回报，除了今年2月奔驰品牌全球销量同比增长了15%，达153,862辆以外，奔驰还实现了连续48个月的全球增长，其中全新E级的全球销量为23,626辆，同比增长了70%，而中国则是奔驰E级销量的最大贡献者。除了奔驰全新E级之外，在SUV持续火热的市场环境下，SUV车型也成为了奔驰品牌的重要增长点。
从今年前两个月排名的变动之中不难看出，奥迪品牌显得相对黯淡，不过虽说奔驰、宝马均在前两个月显示出了稳定的增长速度，但今年究竟谁能问鼎国内豪华车冠军还是个未知数，毕竟奥迪拥有的“超高国产率”优势仍能显现，而奔驰、宝马还将继续奋力追赶。
文/徐进凯
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