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时下中国成为全球最大新能源车市场，许多国产车品牌得以弯道超车，但是在MPGE电耗值上却依旧落伍，即便是国产车标杆的比亚迪，其畅销车型E6电耗值仅为特斯拉Model3的63%，几乎可以用输掉底裤来形容;
1、国产新能源车异军突起？
据公开资料显示，我国新能源车销量在2017年实现了77.7万辆，市场占比超过了50%，几乎是美国20万辆的四倍，成为全球最大的新能源汽车市场，尤其是比亚迪和北汽新能源两家公司销量均超过了10万辆，霸占了全球新能源车销量冠亚军，同时在2018年中国纯电动和插电混动10强榜单中，除了宝马外就是清一色的国产车品牌，似乎国产新能源车已经走在世界前列（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、比亚迪E6输掉底裤？
在国产车企冠冕堂皇的宣传背后，其实并未告诉大众一个事实，那就是涉及到核心技术的MPGE电耗值依旧落后，作为最能反应一款车续航能力的参考值，一直以来都是美国EPA考量新能源车的重要指标，但霸占榜单的基本上是宝马、大众、本田、现代、日产和特斯拉等国外车企，国内唯一上榜的品牌比亚迪则输掉底裤;
据美国EPA公布的2018年新能源车型MPGE数据显示，排名最高的是现代Ioniq，其MPGE得分高达136分，紧随其后的是特斯拉Model3，其MPGE得分为130分，同时上榜的还有大众电动高尔夫、宝马I3、本田clarity及日产聆风，他们的MPGE得分均超过了110分，唯一上榜的国产车比亚迪E6，其MPGE得分仅为72分，仅相当于特斯拉Model3的63%（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
3、MPGE揭开国产车遮羞布？
众所周知，续航里程一直是国内新能源车拼杀的核心指标，也是新能源车补贴主要依据，许多车企为获得高额补贴，纷纷发布了续航400公里以上车型，最低也均在350公里以上，同时在对外宣传中也总以不低于特斯拉Model标准版为参考;
然而，纵观所有国产电动车型发布会，似乎都很少看到车企公开MPGE电耗值，甚至有些车企只是晒出一个虚无缥缈的续航里程数值，连装载动力电池容量都不会公布，这就容易出现账面数据和实际应用不符合的闹剧，最明显就是蔚来账面上续航里程355公里，但在匀速120KM/公里的高速公里行驶时，其实际续航里程就缩减到226公里,远不如特斯拉公开数据那么令人踏实;
此外，由于政策及市场对续航里程追捧，国内车企都选择采用储能密度较高的三元锂电池，若车企不能在电控技术把关，切实做好动力电池管理，不仅不利于提升MPGE电耗值，实现节能环保的目标，同时更在盲目扩充动力电池容量及追求快充技术推动下，引发潜在自燃及爆炸风险，这也是国产电动汽车发展必须经历的一道坎（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；