文/晶晶

乘联会公布了8月份的汽车销量数据，东风日产的表现抢眼，但是日产品牌还是没能跑赢本田和丰田品牌。在市场份额、B级车的销量上，日产品牌相较于本田和丰田品牌略逊一筹。至于未来会怎样？本田和丰田虎视眈眈，日产仍需奋进。

​在市场占有率上，日产依旧没有跑赢本田和丰田

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了8月份的汽车销量数据，其中东风日产表现抢眼。在狭义乘用车厂商销量排行榜上，东风日产力压吉利汽车和上汽通用来到榜单上的第三位。

东风日产能够获得如此好的成绩和旗下三款车型密不可分，包括轩逸在8月份的销量依旧超过3万辆；奇骏和逍客售出了近2万辆。但是，日产品牌的市场占有率依旧没有跑赢本田和丰田品牌，并且在过去几个月中鲜有胜出。

本田和丰田品牌旗下卖得特别好的车型比日产品牌多，这也导致不同日系品牌市场份额有所差异。乘联会公布了8月份和累积月份销量排名前十五的轿车以及SUV车型，其中本田上榜了四款车型，分别是思域、雅阁、CR-V和XR-V；丰田也有四款车型上榜，包括雷凌、凯美瑞、卡罗拉和RAV4荣放；日产是三款，分别是轩逸、奇骏和逍客。

除了市场份额，日产品牌在B级车市场上的表现也不如本田和丰田品牌。

日产的B级车缺位

在上述的销量榜单中，雅阁和凯美瑞都榜上有名，天籁却是缺位的。

这一代天籁相较于老款最大的改变是迎来了2.0T车型。这款车型，以超越同级竞品的加速成绩著称，但是购买天籁的人，不会因为它跑得快就去买。换言之，天籁最大的改变并不能为它的销量提供最大的帮助。

天籁的主销车型还是价格更低的2.0升车型，只是该车型仅有三个配置可选。同时，新天籁搭载的2.0升动力系统依然是一个老发动机。此外，对比雅阁和凯美瑞，天籁换代车型的外观和内饰有着更多来自于老款遗留的痕迹，也降低了这款车的魅力指数。如今，天籁终端通过更大的优惠幅度以换取更多的销量，相比之下，凯美瑞和雅阁的终端价格会坚挺一些，尤其是凯美瑞。

丰田品牌旗下基于TNGA架构打造的车型，近两年来可谓是大放异彩，新凯美瑞是让国内消费者开始关注TNGA架构的首款车型。新凯美瑞具有颠覆性的内饰和外观样子，在刚刚推出时，一度成为了热搜话题。新车拥有的热效率高达40%的2.5L Dynamic Force Engine发动机让人印象深刻。搭载了2.5L发动机版本的凯美瑞也成为了主销车型，占到凯美瑞总销量的60%，再加上经销商终端让利不大，让凯美瑞成为了目前中高级轿车市场上最能赚钱的车型。

这一代雅阁在刚刚推出时，其长得像“大号思域”的外观一度备受质疑，但是事实证明，更加年轻化、运动化的外观正好迎合了日趋年轻的消费群体的喜好。此外，本田将自己的优势项目继续发扬光大，比如说相较于凯美瑞和天籁都要更大的后排空间。同时，代表未来汽车产品发展方向的雅阁混动车型在8月份突破了五千辆的销量，这样的表现不仅为本田的品牌影响力加分，也比“技术日产”这个定位，在当下更有光环效应。

除了轿车，本田和丰田品牌的B级SUV表现也比日产品牌更好。今年以来，本田品牌旗下的冠道，单月销量在5千至6千左右；丰田品牌的汉兰达在加价的情况，单月不时有破万辆的销量记录。日产品牌旗下有2款B级SUV，楼兰和途达的销量常年在两千辆以下徘徊。相比之下，日产品牌B级SUV的销量有点惨淡。

日产品牌的主销车型全部集中在A级或是A0级，这样的成绩能帮助东风日产在狭义乘用车厂商销量排行榜上位列第三，但是对于品牌的影响力不是好事，也让产品缺少溢价能力，甚至要通过以价换量的方式获得更好的销量表现。相反，本田和丰田品牌旗下产品的终端售价就要坚挺许多，更是不乏加价车型。

日产同两位竞争对手的差距或将进一步拉大

本田和丰田品牌旗下有些车型还没能登上排名前列的销量榜单，但不代表未来不会进入榜单。比如INSPIRE，和雅阁同平台打造，去年上市，销量一直处于稳步增长中。同时，广汽本田还将推出CR-V的姊妹车型——皓影。

丰田品牌旗下亚洲龙也不在榜单上，但是增长势头值得关注。同时，丰田不久后还将迎来基于TNGA架构打造的全新一代RAV4荣放和汉兰达。

上述车型一个个来势汹汹，其中不乏B级车型的身影。这些车型，对于日产品牌来说不仅意味着销量上的压力，也是品牌影响力的比拼。日产未来的路依旧任重道远。