大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾一汽马自达2.5L+6AT蓝天尊崇版，车辆的来源是向租车公司租的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。
按照这款车当前优惠后裸车价20.5万元横向比对，在这个价位内，我对它的动力总成无意见，对一些做工和设计细节有一些意见。
另外在驾控体验方面，我会在文章最后描述我驾驶这款车的主观感受，单独把一些我认为不好的地方表达出来让大家参考。必须说明的是，这些驾控体验上的缺点不计入20.5万元价格内比对。换句话说，在这个价位内，我对这款车的驾控体验本身并无意见。至于为什么写出来，纯粹是因为这款车被目前被吹得太凶了，它的名声已经超出了实力太多，什么“东瀛宝马”、“前驱赛后驱”、“弯道王子”这些乱七八糟的称呼赶紧到一边儿玩泥巴去，我不认可这些称呼。
我希望我的读者们保持理智和平常心，不要被这些称呼轻而易举地撬开你辛苦积攒的钱包。
一如既往D抖的阿特兹
开这款阿特兹，关掉启停后，D档踩刹车等红绿灯，一股熟悉的马自达抖动从我的右脚传来。我以前买过马6、马3，再后来给大家测了昂克赛拉，最近也去租过MX-5（NC），这些车的共同点就是D档踩住刹车抖动，而且动静还挺明显，把变速箱切至N档取消动力加载状态后，抖动消失。
实际上抑制D档踩刹车抖动是一个提升车辆档次感的重要细节，但遗憾的是，自从自动启停功能普及以后，大部分厂家都懒得提升这个细节了。可能厂家觉得D档踩刹车都熄火了，还提升个屁啊，但实际情况是，国内大部分消费者，上车第一件事就是把自动启停关了。所以D档踩刹车抖不抖，这个细节体验真的很重要。
向简单化、视觉化妥协的阿特兹
这款阿特兹原地打方向无随角度阻尼变化，整个过程轻得略微发虚，并且打到底了还有一声轻微的方向机异响，不夸张的说，中级车做到这种水平挺LOW的。当然，我说的是“原地”打方向，真的把这款车开起来，是没有这种问题的。
但是没有这个问题，就有另外一个问题。这款阿特兹装配的R19轮毂的运动惯量很大，在一些不平整的路面上低速行驶，前轮受路况变化后，方向盘会直接抢手，在过一些比较高的减速带的时候，如果不减至足够低的速度，方向盘可能会短暂地脱离你的掌控。如果再加上底盘略微生硬的震动，总体会让这款车的底盘显得非常的“不高级”。
讲到这里可能很多朋友会问了，装配R19轮毂和低扁平比薄胎在跑烂路里震动和抢方向盘不是很正常吗？
我是这样看待这个问题的：首先，我认为这个轮毂尺寸和轮胎规格和这款车的底盘不匹配，轮毂有点过分地大了，配备的低扁平比优科豪马轮胎的抓地力更是菜得抠脚。再来，这款车实际上并不是一款纯粹偏运动的“性能车”。我认为它是一款偏运动的家用车，且它的悬架并未针对这个R19轮毂做出特殊的调教，同样的成本我宁愿给这款车换个尺寸小点的轮毂和抓地力更好的轮胎，这个R19的轮毂和优科豪马的轮胎有些形式大于意义，所以它的震动和抢方向盘我无法接受，后面的驾控体验也会印证我的说法。
我严重怀疑这个轮毂搭配方案是向消费者目前流行的“轮毂越大，车越高级”的审美需求而做出的妥协，同时原地打方向轻也是为了迎合女性消费者“方向盘轻=轻松好开”而做出的妥协。所以我的结论是：如果只是简单地开一下这款车，我不认为这款车有任何中级车的高级感。
不知做工为何物的阿特兹
这款阿特兹的做工讲真的，以20.5万元这个价格来看，烂透了。
虽然我特别喜欢这款车的动力总成，但是做工在这个价位里真的是烂得一塌糊涂。前排座椅的头枕不可以前后调节，由于过于前倾顶得我的头有点不舒服，于是在开这款车之前我就干脆把头枕拆了。结果一拆吓一跳，头枕的升降开关和座椅的皮革是分开的，轻轻往下压一压就露出了里面粗糙的做工和生了锈的金属，实在是无语。
在我的印象中，去汽配城找个对座椅包皮稍微专业点的广东人，花500块包的仿皮座椅都比这个原厂座椅做工好。
这还不算完，坐在阿特兹的后排，座椅靠背的角度很奇葩，一种背部“弓着窝进去”的坐姿让我坐立不安，坐了没多久我就往旁边的侧向软包靠，结果一靠，这个松松垮垮的侧向软包就移位了。
好奇心驱使我用手轻轻拉了拉这个软包，里面一堆线束、扎带、黑皮胶映入眼帘，我的天呐，这尼玛是20.5万的中级车？这也太LOW了吧。如果消费者没有试驾过阿特兹，光凭这些粗略的第一印象就足够把它PASS掉了。
总的来说，这款阿特兹的静态体验和比较简单的驾驶体验确实不怎么样。不夸张的说，这是一款很LOW的中级车。很多消费者去4S简单试驾一下这款车，很容易就被它粗糙的做工、过减速带下坎时的略微偏硬的震动、跑烂路方向盘抢手留下负面印象。
我想起我做二手车曾收了一辆2007年上牌的经典XXX，同样是日本的中级车，它的做工和简单驾驶的高级感都比这款阿特兹好不少，所以很多消费者简单的试驾完阿特兹就转身买了别的车，这完全情有可原。不冤，真的不冤。
驾控感受偏娱乐化的阿特兹
好了，终于可以谈驾驶感受了！考虑到马自达的粉丝战斗力实在是太强悍，一个马自达粉丝的战斗力约等于十个比亚迪粉丝，所以我再声明一次我的观点：在20.5的价位内，我对这款车的操控无意见，写出来给大家参考只是为了表明我对“东瀛宝马”、“弯道王子”、“前驱赛后驱”称呼的批驳。
在驾驶这款阿特兹保持以60km/h过一个大角度弯的时候（注意我是稳住油门保持车速的），这个时候车辆的前悬架直接下沉到底了，并且没有悬架辛苦支撑着的回馈感，纯粹就靠着R19轮毂的直径和胎壁在那里硬撑着，此时如果想要做出一些涉及到车身姿态变化的操控指令，这款阿特兹并不能在第一时间把悬架回弹再执行。我能明显感觉到这款阿特兹的悬架调节为了照顾这个R19轮毂调得很软，绝非性能车的调教取向。
然后这个抓地力菜得抠脚的优科豪马轮胎，在用前面说的这个速度作为基础踩油门加速出弯时，轮胎会因为抓地力不足被扭矩削弱转向力，然后方向盘会在11点钟和1点钟位置向12点钟位置有一个非线性的、迅速的回正，有点影响驾驶的流畅感，并同时伴有略微偏离预想走线的推头。另外，这款车在憋转速起步的操作中，这个抠脚轮胎在已经成功起步后还会被高转速的扭矩输出二次打滑响胎，实在是无语。
说得通俗一点让大家听明白就是：这款阿特兹的极限并不高，要想把它开到推头并不难。它的悬架偏软，轮胎抓地力也不行，实际上就是一款运动化取向的家用车，它能在你枯燥无味的驾驶中获得一定的娱乐体验，从这点来看，它已经做得很不错了，但如果非要给它打上一个夸张的性能车标签，我只能说这是病，得治。
对于这款阿特兹，我们汽车来找茬的态度是：
真香。
你期待刘谕下次测试哪一款车型的缺点？请写清楚那款车的发动机和变速箱版本，一定在评论区告诉我！呼声较高的车型优先自费借车测评，还是那句话，只测缺点，不测优点。