VELITE 5增程混动技术满分，它的机遇与挑战又是什么？-velite5

去年，别克正式发布了“别克蓝”新能源战略，随后便推出了别克全新一代君越30H混合动力车型。而在今年上海车展前夕，别克蓝战略下的又一款重磅产品——VELITE 5增程型混合动力车正式上市。

发布会当晚不仅请来了非常多媒体，还邀请到了成龙和撒贝宁助阵，可见厂家对这款新车有多重视。事实确实如此，VELITE 5除了拥有首款国产增程式混合动力车的头衔之外，外观也非常时尚好看，同时百公里油耗仅为0.9L，纯电续航达到了116KM，综合续航里程更是达到了768km。各种数据可以说是秒杀现在市面上的同类车型，关注度怎能不高？

为什么说它的混动技术很牛逼？

VELITE 5上这套动力系统是第二代VOLTEC技术，基于第一代而来，与现款别克新君越混动版相似。从结构上来说，它采用了通用最新的混合动力系统结构，在双排行星齿轮组结构之间，布置了两组12极交流永磁同步电机，搭配18kWh的三元锂离子电池组，以纯电模式为优先驾驶模式，能够让用户在市区使用时实现“零油耗/零排放”;而进入增程模式，又能保证用户在需要进行长途行驶时有足够的续航里程。

咱们说的简单点，就像是在非插电式混动车的基础上加入了插电式混动技术，将两者合二为一。在纯电驱动模式下与一般的插电式混动车型无差别，“零油耗、零排放”，而当电池没电之后，又能像普锐斯、卡罗拉双擎、君越混动这类非插电式混合动力车型一样，实现超低油耗。虽然现在还没有准确的数据，但应该在4~5L/百公里之间。

总体来说VELITE 5上这套混动技术可以说是目前最行之有效的：

一．据调查，绝大多数人的日常通勤距离为50km以内，而VELITE 5的纯电续航里程达到了116km，基本上能够保证人们在日常通勤中做到“零排放、零污染”；

二．“里程焦虑”是影响人们购买新能源车的主要障碍，VELIET 5 的综合续航里程达到了768km，并拥有深度的非插电混合动力结构，在电池没电的情况下依然能够保证超低油耗。即便是开车去西藏也能保证“低油耗、长续航”。而且充电时间也降低到了4.5个小时，很容易在旅途休息中充电。

说起来是比较简单，但就目前来看，混动车型中几乎没有一辆是别克VELITE 5的对手，至少在消费者最关心的油耗、续航里程上还没一辆车能做到。

VELITE 5 所面对的机遇和挑战是什么？

由于我对新能源车一直比较感兴趣，所以在VELITE 5上市之前就已经很关注它了，虽然没有去上市发布会现场，但还是在手机上看了全程直播。个人感觉它的优缺点非常明显，也就意味着其所面临的机遇和挑战都不少。

首先是在外观上，很容易打动消费者，大幅前倾前风挡角度、短前悬与短后悬车身造型、富有力量感侧面塑型、快背式上扬车尾等轿跑化动感车身的造型设计，很有科技感。飞翼式大灯与LED日间行车灯采用分离式设计，美观动感。一体式扰流尾翼、科技雕塑感片层轮毂等空气动力学套件设计。

整体造型非常运动，虽然是一款两厢车型，视觉效果很大，相比于一般车型来看也更符合现在消费者追求运动、时尚、大气的需求。

（雪弗兰VOLT）

其次就是它在混动方面的造诣，相比于第一代VOLTEC技术，不被消费者认可，感觉它是一辆单纯的插电式混合动力车型，就在常规车上加了一块电池和电机，导致无法走量。VELITE 5推出的时机要更好一些，经过几年的发展，人们对新能源车的认识更深，且接受程度更高，更愿意去了解这样一款新车。

另外，在国内，VELITE 5是可以享受政府补贴的，因为他被划分在“插电式混合动力”车型一列。与此同时，它又兼顾了非插电式混合动力的油耗和续航。解决了想购买“非插电式混合动力车型”又受制于没有补贴的这一部分消费者的尴尬境地。

（图片来源：别克汽车中国官网）

在优势之上，VELITE 5同样面临着一些挑战，首先是价格上虽然已经接近一些国产新能源车，但面临的问题是如何让消费者知道这件事，并认识到VELITE 5的优势，最后得到消费者认可并买单。

其次，在车型配置上还需要再增添一些比较讨喜国人的配置，例如天窗、电动座椅调节这些虽然看似不太重要却非常受国内消费者喜爱的配置。

最后，如果让我给VELITE 5打分的话，应该是90分，在混动技术上据对是毋庸置疑的，而扣分项是在一些讨喜的配置上有所欠缺。不过，如果你是一名想选购新能源车的消费者，还是非常推荐入手，因为价格与一些自主品牌的新能源基本相同，但在混动技术上更先进，并且个人觉得外观要好看得多。

（部分图片来自网络）