临近傍晚，还沉浸在办公室码字的我，突然被暴躁的引擎轰鸣声打断，虽然有些烦躁，但毕竟浑厚而悦耳，忍不住瞥了一眼：“靠，硬货啊。”
拿起相机就往楼下赶。
恰好车主就在车旁，我们就聊了一会儿。
原来他先前就来踩过点，调试了自己的丰田86变速箱，体验还不错，这回就把最爱的法拉利458也开过来了。
相比上回那台丰田86，这台法拉利458显然属于很少出力的角色，买来三年只跑了12911公里。
选择新机油
按道理，法拉利是提供七年免费保养的，但车主对原厂机油很不满意。开到三千公里后，发动机阻力陡增，动力衰减明显，提速顺畅性变差，让他颇为失望。
所以，他这回特别选了一款比赛用酯类油——MOTUL 300V。大家可能对这款机油还不太了解，我就多说两句吧。
市面上的机油都是基础油加各种添加剂调配出来的。
从配方来讲，458的原厂机油“壳牌极净超凡喜力”和“MOTUL 300V”是两种不同的机油，因为它们的配方中主要用到的基础油大不相同。
壳牌极净超凡喜力我不太了解，据官网说是采用天然气生产的基础油的配方，我猜就是PAO。
PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烃。它是对原油或天然气提炼蒸馏过程中出来的成分再合成来的，抗氧化性很棒（耐用），没啥润滑特性，需要添加剂来补。
MOTUL 300V是酯类为基础油的配方。酯类就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等，天生就有润滑特性，抗氧化性差点，靠添加剂来补。
所以，这两类机油的不同就很明显了。
酯类机油润滑性更好，发动机动力损失小，缺点也很明显，耐用性差，所以性能车用的多一点。
具体到MOTUL 300V这款机油，它在国内性能车圈还是挺有名气的。
2013年的时候美国一个改装厂商就给过一些建议（上图是当时的截屏）。认可了它的清洁性能，还给出来三个驾驶强度下的换油建议：
1.TRACK/RACE(立即更换）
2.ULTRAHIGH PERFORMANCE STREET VEHICLEDS（3000英里）
3.LOWER PERFORMANCEENGINES（5000英里）
简单翻译一下就是：
1.赛道激烈驾驶操完，马上换；
2.没事总是上街飙车的5000公里左右换（3000MILES）
3.正常驾的可以推迟到8000KM换（5000MILES）
可见，这是一款主打高效润滑的“短寿”机油。
在国内，车友也是2500~3000KM就换掉了，车主的计划也如此，3000公里一换，毕竟他一年也就开这么多。
至于换上去体验咋样？大家直接看车主的反馈吧:
新机油在高转速区间明显响应更酣畅，声音更浑厚。动力未做pbox等测试，体验上是2挡地板油可以滑到3挡。这在之前机油是没发生过的。相对于壳牌，油温稳定的更快。
“巨大”空滤和“小不点儿”空调滤
机油聊了大半天，估计大家都累了，下面来点儿轻松多图的内容▼
首先，介绍一下此次保养的主刀技师——小小飞。
他是诺诺的老员工了，最近成了法拉利专修户，目前手上还有一台打不着火的430和一台发动机故障的599在修。
点击此处添加图片说明文字
法拉利458上面这台代号F136 F的4.5L V8自吸发动机，可是个狠角。
曾经四次获得“国际发动机大奖”的最佳高性能发动机和4.0L以上组别的冠军。[最大功率425Kw(9000rpm)，最大扭矩540N·m（6000rpm）]
参数爆表，拆下来的空滤也巨大，正好旁边工位有台RX270也在保养，给大家对比一下。
RX270的空滤只有它的二分之一。
相比之下，空调滤就小的可怜了，只有雪糕盒子那么大。
安装上去居然还是裸露的，一打开前行李箱盖就能看到，LOW啊。
讲道理，把空调滤直接设计在前挡风玻璃下，一般都会有个盖子，防止雨淋。
意大利人这种不走寻常路的方式，显然勾起了我的好奇心。
仔细一看，原来人家空调风源压根没从前挡风玻璃底下来，而是设计在大灯旁边的。排水嘛，也是在前行李箱内完成的。
真佩服意大利人的脑洞。
罕见的进气口底置
458的车底全部被塑料护板覆盖，更换机油要拆掉后段的护板。
因为发动机进风口在车底，所以会略微费事。
不过，把发动机进气设计在车底，在跑车圈里也属于稀有物种了。我们之前保养的小牛、奥迪R8、保时捷911、boxter等等发动机中后置的跑车，进气口可全在车身侧面的。
至于，为什么要设计在车底？
显然，没了进气口的打扰，设计师更容易做出饱满的屁股。
保养的时候显然要狼狈一点，护板拆掉，这东西（发动机进气导管）就耷拉出来了。
更换机油
F136 F发动机采用了干式油底壳。
优点
1.能大幅降低车身高度（低重心对操控很重要）。2.增强极限工况下的润滑。
第一个优点很好理解，少了鼓鼓的油底壳，自然可以把车身设计得更低。
第二个优点我举个例子吧。常见的湿式油底壳飞溅+泵送润滑，油底壳兼具储油功能，飞溅润滑即曲轴转动的时候将存油溅起，润滑轴瓦。但飞溅润滑在高速过弯的时候不好用，高速过弯的离心力会让机油涌向一侧，一部分曲轴就“溅”不到机油了。
干式油底壳取消了飞溅润滑，全改成泵送润滑，离心力对润滑的影响就少得多。
缺点 1.贵，飞溅改泵送油泵成本上去了。2.放油螺丝多，换机油麻烦。
像这台发动机就有三个放油螺丝，油底壳上的两个放油螺丝，是为了解决离心力对润滑的影响，油底壳内设计了隔板导致的。
加上独立出来储油罐的一个，就有了三个放油螺丝。
图：旧机油还是蛮黑的
先不着急换新机油，发动机里残留了不用配方的旧油，会影响新油的性能，要先清洗一下发动机。
清洗油加入发动机运行10分钟，放出来依旧很黑啊。
图：新旧机滤对比
图：清洗机滤盖
图：吸掉机滤底座残留的清洗油
图：换上新的橡胶圈
5W40粘度等级的新机油的观感很稀，有点像倒矿泉水，也侧面印证了车主的体验。
再给轮胎补些气，小保养就完成了。
最后，祝Z先生用车愉快！
附维修清单以供参考：
