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体验全新指挥官:不负Jeep不负卿-jeep指挥官

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-06-09 23:12:16
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体验全新指挥官:不负Jeep不负卿

在理性消费的当下,也有人了对7座SUV提出了质疑——对多数三口或五口家庭来说,7座的利用率不仅低,同时审车流程也更加复杂繁琐,满足人的心理需求往往大于了实用部分。而在细分市场中,上市不久的7座SUV——Jeep大指挥官就面临着“叫好不叫座”的风险,放眼望去,其主要对手丰田汉兰达、福特锐界等均提供了5座车型选择。因此,撇开激烈的竞争环境不谈,仅提供7座的选项也是造成市场风险的原因之一。好在,对此Jeep有清晰认知并进行了布局,值得一提的是,新问世的5座版本被直接命名为“指挥官”。去掉“大”字头后,指挥官的实际表现能否令人满意呢,我们一同来看。

体验全新指挥官:不负Jeep不负卿

静态体验

全新指挥官长、宽、高与7座的大指挥官完全一致,同为4873mm、1892mm、1738mm ,轴距为2800mm。之前提过,由于轴距并不突出,所以大指挥官第三排空间不够理想,当然这也是同类车型通常的问题。现在,随着指挥官上市,为没有7座需求的消费者明确了选择方向——实用的大空间5座SUV。

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在以7座位(大指挥官)为基础的开发下,5座版指挥官的空间优势得以完全发挥,以笔者1.79米的身高为参考,将前排座椅调至合适状态下进入后排乘坐,双膝与前排距离仍能保持一拳以上余量,完全够用。值得表扬的是,指挥官第二排座椅同样能前后滑动,满足了不同需求的乘客。而前排副驾座椅后还设置了“老板键”,给予了后排乘客掌握空间的权利。在整体空间上,5座指挥官与7座大指挥官的体验基本相近,在车身尺寸未改变的情况下,5座版会更具实用性。

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众所周知,绝大部分7座SUV只能在驾乘空间与背箱空间中二选其一 ——7座满员状态下,背箱空间被大幅挤压,装载容量大打折扣,正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。7座大指挥官自然未能幸免,幸亏宽大的背箱开口和近乎方形的车尾营造出了部分垂直空间,勉强能进容纳中、小件物件。现在,移除第三排座椅后,5座指挥官就不用再作出妥协,“天平”直接倒向了载物空间。

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▲大指挥官

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▲指挥官

在试驾现场看到,指挥官在后排座椅未放倒的情况下,依然能“吞”下多达10个大小不一的登机箱,既满足了舒适乘坐需求,同时又不影响物品装载。而为了提升便利性,后备箱垫下方还设置了槽位,可将收纳型盖板放入里面,非常人性化,再次体现该车超高的空间利用率。

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▲盖板收纳

越野场地表现

强大的通过能力,是Jeep家族的血脉传承。指挥官搭载了Active Drive智能适时四驱系统该四驱系统的完善之处在于:无论受路面状况(雨、雪、泥)还是行驶状态(过弯、加速、匀速)的客观影响,它总能找到最适合的应对方式,以此实现安全、平稳的行车状态。而通过场地演示指挥官也向我们表明:只要油门控制适当,哪怕只有单轮抓地,指挥官都可从容脱困,比如交叉轴等项目并未对它形成难度。

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在四驱系统上,指挥官与大指挥官没有任何差异。

道路驾控体验

在道路行驶中,首先指挥官厚重的底盘质感达到了官方的“高级”要求,无论遇浅坑或碎石路面,悬架都能实施良好过滤,并且韧性较好的避震对路面起伏也能有效抑制。不过相应的,过于“沉稳”的路感几乎掩盖了必要的路面“信息”反馈,从而容易造成沉闷、缺乏激情的驾控感受。

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驶入路况极差的非铺装路面(泥泞、石块),指挥官力度适中(略微偏轻)的方向盘非常舒适,驾驶者不会感到紧张或疲劳,双手轻握并小幅修调即可从容应对。鉴于定位都市SUV,指挥官的离地间隙不算很高,因此在通过较大坑洼、起伏地段时,还是需要谨慎控制车速,以免托底。总的来说,在这段非铺装道路指挥官的四驱系统发挥良好,偶尔车轮打滑时电子辅助系统也能迅速采取措施,以保持正常的前行节奏。

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动力上,指挥官同样搭载高、低两种功率的GME-T4 2.0T引擎与ZF 9AT横置式变速器。而在实际体验中,高功率版看似激进、狂躁的400N.m峰值扭矩,却有完全不同的呈现——在加速过程中,车辆表现出“循序渐进”的加速状态,变速器也相当安静、平顺,难以察觉换挡动作。另外,区别于小排量涡轮引擎固有的“介入感”,GME-T4 2.0T能够营造出类似自吸引擎的“线性品质”,这点,除了引擎充沛的动力储备外,9AT变速器良好的配合也是关键因素。唯一不足的是,实际加速体验并没有数据那般猛烈,加之油门力度较沉,所以可能会给人些许“笨重”的印象。

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制动部分是指挥官比较有争议的地方。起初我认为,其又重又硬的制动力道总有些让人信心不足,特别在紧急制动时,依旧是“不慌不忙”的态度,产生紧张感。然而,经过这一路适应并细致体验后,我大概能领会如此调校的含义了——无论多大力度刹车,它都不会造成强烈的冲击感,尤其对没有心理准备的乘坐人员来讲是非常“幸运”的。举个例子:当我以中、低力度踩踏刹车时,副驾乘客竟未察觉到车辆处在制动状态下,可见这种设定虽不完美,但适应后就能营造出更为舒适、惬意的乘坐质感,也符合指挥官的“宜商宜居”风格。

不夸张的说,如果Jeep打算造MPV,那一定会以大指挥官/指挥官做蓝本,其舒适性可见一斑。

体验全新指挥官:不负Jeep不负卿

产品总结:

简单来说,虽减少了座椅数量,但该车的驾乘质感与大指挥官同样优秀,同时无论空间还是舒适度,均超越了多数同级对手。至于机械部分,指挥官与大指挥官也如出一辙,毕竟底盘并无改变,其优点与缺点也处于“并存”的状态,从底盘质感、动力体验再到制动效果,均是如此——过于平稳的底盘和缺乏激情的加速表现虽令驾驶者提不起兴趣,但却能为家人带来更惬意、舒适的乘车体验;看似“懒散”的制动力度,却任由我“折腾”也不会扰乱车内的平静氛围。可以说,能否适应指挥官并对其产生好感,将取决于你有无一颗平静的“心”。

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指挥官售价表:

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大指挥官售价表:

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市场(价格)分析:

在细分市场中,入门级指挥官凭借充裕的驾乘空间对大众途观L、别克昂科威的中配车型形成了压力。而面对同级的大众途昂、福特锐界以及丰田汉兰达时,指挥官中高配车型又能获得配置优势,实现了“上下通吃”的战略意图。

从价格上分析,指挥官与大指挥官的两驱车款夹叠一起,从而这5款两驱车型形成了互补状态。其中,指挥官价格相对降低了约1-2万左右,使价格进一步下探至26万以内(两驱乐享版)。在降低门槛同时,也丰富了该系列的产品线,让消费者有更多选择。四驱版本上,指挥官仅提供两款车型,对应版本中(四驱臻享版/四驱智享版),其配置相比大指挥官有所降低,缺少了如自适应巡航、车道偏离预警、GPS导航等装备,毕竟差价接近2万。不过仔细想一想,其实平日驾车中用到这类科技配置的频率并不高,预算有限的消费者就不必为“不常用的配置”来买单了。所以,指挥官降配、降价的布局的确为消费者带来更实惠、实用的选择。

体验全新指挥官:不负Jeep不负卿

驾仕结语:

从产品角度看,指挥官与大指挥官本身都具有不错的产品力——空间、配置均超越了多数同级对手。现在,两者的配置线、价格段叠加互补后,不仅丰富了该系列的产品线,关键还降低了入门价格,为对其感兴趣的消费者提供了更多的选择,也为自己开拓了更多的市场机会。

文|托米

图,视频|托米 网络

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