[XCAR 科技 原创]
2016年3月15日，对于一般人来说，这只是一个普通的“国际消费者权益日”，但是对于大众汽车集团以及大众车迷而言，却有着不一般的意义：大众正式宣布年仅14岁的辉腾（Phaeton）死亡。
然而，它的死又与“315”有着些许连续。这款承载着大众汽车梦想与坚持的旗舰车型，仅存活了14年，就走到了生命的尽头，并且大众至今也没有宣布生产其继任者的计划。
选择在3月15日宣布一款车型的死亡报告似乎带有些许的讽刺，不过我们不去纠结大众为何这么做，因为至少在14年前——它诞生的那个年代，辉腾代表了大众汽车的最高造车工艺，一度跻身豪华车领域，成为了大众汽车的骄傲。
即使是停产前的这款“历经N次改款也不换代”的车型，你依然能够深深地感受到大众品牌带给你的低调奢华体验。下面我们先从辉腾的诞生来看，一步步去分析这份死亡报告。
| 大众辉腾死亡报告 | |
| 死亡原因 | 生前表现 |
| 一、娇生惯养，抵抗力弱 | 诞生时承载着大众CEO的“个人”梦想 |
| 二、四肢发达，心脏衰竭 | 同级中加速最慢，却梦想干掉奔驰S级 |
| 三、14年发育，极其缓慢 | 改款N次，就不换代，弟弟都从B5到B8 |
| 四、经济困难，终成弃儿 | 单一车型亏损20亿欧元，外加排放门 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
死亡原因一：娇生惯养，抵抗力弱
生前表现：诞生时承载着大众CEO的“个人”梦想
1997年，时任大众汽车首席执行官兼主席的费迪南德·皮耶希提出，大众需要一款能够抗衡奔驰S级以及宝马7系的豪华车型，作为对它们不断进攻中低端车型市场的反击。于是，VW611项目受精成功。
为了追求完美的汽车，皮老爷子给该项目工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候在300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50℃时，车内可以保持22℃恒定温度。此外，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度。
被寄予厚望的辉腾在出生之前，就有了堪称当时世界最奢华、“最没有隐私”的玻璃产房以及最专业的医护人员。
为了使辉腾能够继承最正宗的德国血统以及接受世界一流的教育培养，辉腾之父（皮老爷子）斥资2.2亿欧元，在德累斯顿新建了堪称豪华车生产典范的大众玻璃工厂。
工科出身的皮老爷子对辉腾有着极高的要求，除了为其建造御用产房，还为其配备了世界一流的医护人员，而他们都是汽车生产领域当中的佼佼者。
皮老爷子甚至曾说，车身任何一个地方的误差都不超过1mm，加上机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准，所以当车辆行驶至300km/h的时候，仍可以保证车门的密封性。
承载着大众梦想顺利降生
在大众的“汽车王国梦”之前，没有人会认为大众会生产辉腾这样的D级车，同时，大众也没有太多的经验与能力，将辉腾推向D级车标杆的位置。当然，我们从大众良苦用心的前期准备中可以看出，皮老爷子有着十足的信心与决心。
除了自带豪车光环的D1平台，大众也明白，拥有一台12缸发动机的强大心脏以及稳健的四肢是其成功杀入豪华车领域的杀手锏。于是，大众为辉腾配备了当时代表大众最先进技术的W12发动机以及4Motion四驱系统。
死亡原因二：四肢发达，但心脏衰竭
生前表现：同级车中加速最慢，却梦想着干掉奔驰S级
之所以说大众的W12发动机是一款意义非凡的发动机，是因为在整个汽车史上，唯有这款W形布局的发动机成功运用于量产车上，并得到不断发扬。特殊的结构使其曾经成为大众家族豪华、高性能的代名词。
W12发动机可以认为是两台VR6的“合体”。而VR6发动机有别于传统的V型发动机，其两列气缸夹角由90°改为15°，从而使其变得更加紧凑，也更加接近BMW的直列布局。
正因如此，由两台VR6发动机组成的W12发动机，其结构与制造工艺也更为复杂，在一定程度上体现了大众汽车的技术水平与生产工艺。但也正是因为其紧凑的结构，使得发动机在散热与运转平顺性上有所欠缺。
实际上，辉腾的定位是豪华与舒适，并没有太强调运动性，所以它的竞争对手更确切的说应该是奔驰S级，而奥迪A8的竞争对手才是强调运动与豪华的宝马7系。呵呵，大众计划得好像还不错。
或许工程师们也是出于此想法，才把辉腾的发动机功率调低。不过略显尴尬的是，比当时奔驰S600的V12发动机低了近80Ps的差距，“成功”让辉腾成为了同级别中0-100km/h加速时间唯一没有进入6s的12缸豪华车。
工程师简直就是跟辉腾开了个天大的玩笑，堂堂12缸豪车竟然没跑进6s！
俗话说：不争馒头争口气！大众费了半天劲，造了这么复杂的一款发动机，散热、平顺性不好也就算了，动力参数还没人家传统的V12发动机高，大众图啥呢？
要知道，当奔驰开始使用V12涡轮增压发动机时，其升功率达到88Ps/L，而辉腾的W12自然吸气发动机还停留在75Ps/L的水平。心脏的衰竭，似乎在意味着辉腾这名年轻小伙子随时都有可能离开“人世”。
再后来，搭载W12发动机的途锐比辉腾还短命，不过好在途锐福大命大，车型至少是活到了今天。而W12发动机则继续在奥迪A8上发扬光大，甚至新款的涡轮增压版W12发动机还用在了宾利添越上。
鉴于D1平台以前驱为基础，采用这样一台采用12缸发动机之后，四驱系统就成为必需。因此，大众为其配备了当家的4Motion四驱系统。
众所周知，大众的4Motion四驱系统是针对中小型车的横置发动机平台研发而来，其主要核心部件就是瀚德（Haldex）电控多片离合器式中央差速器。而奥迪Quattro四驱系统采用的是用于纵置发动机平台的托森（Torsen）差速器，两套系统的区别也是靠差速器形式来区分的。
既然发动机都用的奥迪A8的，四驱系统也拿来一用也无不可，只是更加凸显了“四肢发达、心脏衰竭”的窘境。
汲取大众精髓成功跻身豪车领域
死亡原因三：14年缓慢发育
生前表现：改款N次，从不换代，帕萨特都从B5到B8了！
具有超长轴距的平台、12缸发动机以及称霸WRC赛场的四驱系统，辉腾具备了豪华车的基本要素。单凭这些，辉腾就能从豪华车标杆——奔驰S级那里分的一杯羹吗？
等等，好像还少了点什么？难道大众要让金主们坐在板凳上开车吗？当然不，这里就要说一下辉腾的另一项技能了——丰富的豪华配置，而这也是奠定其“低调奢华有内涵”的重要一步。
皮老爷子在自传《汽车和我》中提到，他曾经十分欣赏凯迪拉克的空调系统，几乎没有气流。而现在，皮老爷子成功把这个个人爱好在辉腾上变为现实。（又一次个人英雄主义？）
辉腾的无直吹四区空调系统采用了25个伺服电机对气流进行分配，每个座位可独立调节温度，座位之间的温差可达4℃。
皮老爷子甚至毫不吝惜得赞美说：你一旦体验过这种几乎感觉不到的完美空调的效果，就不会再喜欢别的空调了。
问题是，我们买的只是空调吗？
所谓双油双电，就是两个电瓶与两个油泵。两个电瓶的配置很常见，大部分豪华车由于舒适以及影音设备较多、功率较大，所以配备了双电瓶。但是双油泵的设计却难觅踪影，其主要作用就是避免油泵出现故障导致车辆抛锚……
弱弱的问一句，难道这是大众对零件供应商的不信任吗？
或许手工加工的木饰件很常见，15天的加工时间也算是体现大众对它的重视。更重要的是，加工精度达到了0.1mm，这无疑表明了大众的造车水平之高、辉腾的生产标准之严。
实际上，宝马7系与奔驰S级也不过是从那个时期才开始推出空气悬架系统的，但是随着时代的发展，当奔驰推出魔术车身的时候，辉腾却还在使用自适应空气悬架。
可能这并不是辉腾不思进取的错，而是它已然走到了生命的尽头，简单的升级也是垂死挣扎，放弃无谓的抵抗，或许还能为自己挽留一点大众式的“王者风范”。
而在行车安全方面，大众后来还为辉腾配备了带有“周围环境检测系统”的ACC自适应巡航系统，能够对突然冲出来的行人、路面上突然出现的障碍物，做出自动刹车的反应。在欧洲，它甚至能够识别马路边的交通标志，例如根据限速标志来自动控制车速，但这项功能并没有出现在中国版上。
我们不得不承认，从车身平台、动力总成到科技配置与手工工艺，这款大众曾经的旗舰车型确实一度跻身豪华车阵营。但是，14年前的技术，即使再先进、再唯一，放到今天也只能算just so so。
14年没有一次换代，仅通过改款、升级来修修补补，是无法跟上时代的步伐的。辉腾的成长步伐太慢，死亡已成定局。只升级不换代，注定只开花不结果。
死亡原因四：经济困难，终成弃儿
生前表现：单一车型亏损20亿欧元，外加排放门。
没啥好说的，缺钱，割肉，非辉腾莫属。
编辑点评：如果我们从汽车技术角度来看待辉腾，死亡是优胜劣汰的“自然生存”法则。14年前，呱呱坠地的辉腾还是一名婴儿，论出身、论科技、论豪华，都不愧对豪华车的称号。
但是现如今，抵抗力弱、心脏衰竭、发育缓慢的14岁辉腾已经走到了生命的尽头。与其说是年事已高（对于一款从未换代的车型而言确实如此），不如给这个曾经的豪华车留点颜面：
14岁的辉腾，英年早逝！
纵然低调奢华也难逃一死