老刘历史课（36）中国捷达二十五年历史-2013捷达

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

“同学们好！”欢迎来到老刘历史课。今天我们要讲述的这辆车，它比超跑更难讲、比“BBA”更难理解、比多数车更要用心去研读。这不是因为它比超跑快、比“BBA”有名、比其它车的技术优越，而是因为它叫捷达。为啥捷达这么特殊呢？因为它与咱们中国的缘分，可以说是千丝万缕、不明觉厉。就像爱情一样，中国人与它的感情用“海枯石烂”来形容一点不为过。

捷达生于1979年的欧洲，在三十七年的演变过程中先后推出了六代车型。但德国人怎么也没想到的是，这样一款轿车居然能在万里之外的中国火成这样。这款车在华的销量已超百万，除了五菱宏光（宇宙bug车）以外，捷达在中国“舍我其谁”的地位已独霸二十余年！但宏光虽“神”，却永远无法像捷达一般，在中国汽车发展史上坐拥“标志性”的位置。

一、三厢的高尔夫——第一代捷达（Jetta A1，1979-1984）

Jetta问世要归功于当时欧洲对三厢车日渐增高的需求——大众在推出高尔夫不久便意识到，他们需要一辆与高尔夫并驾齐驱的三厢轿车。于是，以一种太平洋季风jet stream命名的三厢车捷达便诞生了。

轴距相同，Jetta只是比高尔夫多出了一个容积为630L的行李厢而已，内饰的设计与老大哥高尔夫也如出一辙。所以，当时的Jetta很难不活在高尔夫的“光环”里面。

虽然Jetta A1的尾部是在高尔夫的基础上被人硬生生加上去的，但因为是乔治•亚罗（当时最伟大的设计师）所设计，所以整车没有任何两厢改三厢的违和感，反而有一种中庸、踏实的家用轿车之感。

1983和1984年，大众专门为美国市场设计出了Jetta GTI和GLI两款车型。这两款车均搭配了最大功率为67kW（90Ps）的1.8L发动机。该车型的后悬挂也被调校得更加运动，并搭配了前通风刹车盘。

Jetta A1的车型配置共有八种，除了有双门和四门之别外，还有1.3L、1.5L及高尔夫系的电喷型1.6L三种发动机可供消费者选择。

二、欢迎来到中国——第二代捷达（Jetta A2，1984-1992）

就像是NBA当中哈登和维斯布鲁克的关系一样（二者之前为雷霆队后场双雄，但哈登最终决定摆脱后者出来单干，然后大获成功），Jetta如果不在第二代车型上做出重新设计的话，那么它便永远摆脱不了这个高尔夫“光环（或阴影）”。于是，凭借第一代车型良好的销量，大众对第二代Jetta进行了全新的设计，这让Jetta如获新生。

虽然依旧与高尔夫同一平台，但第二代Jetta增加了100mm的车长和66mm的轴距，宽度也增加了53mm。它已经在块头上完全与高尔夫形成了对比。同时，准乘人数也从四人增加至五人。

1984年上市的Jetta A2（顶配）配备最大功率为82kW（111Ps）的1.8L 8V发动机。而在1987年的改款中，捷达A2更换了排量为1.8L的16V发动机，最大功率可达102kW（139Ps）。

第二代Jetta A2内饰

Jetta A2采用了与高尔夫A2完全不同的大灯，为的就是在外观上让人直观地区别二者。底盘也调校得比高尔夫舒适一些，像四缸16V的发动机、五挡手动变速箱这样领先的技术也开始装配在Jetta A2身上。

捷达在中国的发展史

说起九十年代的中国，“老三样”是规避不过去的。但大众在中国的“老三样”中可谓三分天下有其二。“板儿桑”和捷达的形象，直至今天都是大众汽车在中国人印象中的缩影。1991年，一汽大众与德国大众敲定了捷达的合作项目，同年12月开始组装生产，1995年实现完全自主生产。正如上文所说，一辆捷达居然能在中国成为一代“神话”，若非亲眼所见，德国人肯定做梦都不会相信。

中国第一汽车制造厂（老厂）

第二代捷达直至2013年，在中国仍然有更新版本。九十年代初中国引进的捷达，也是率先具有ABS系统的车型之一。

捷达在当时，成为了中国第一个装备多起门电喷发动机的车型（20气阀多点电喷发动机）。

1993年二月，不到两年的时间，第10000辆捷达就已经正式下线。

捷达在中国一经推出就能收获这么好的成绩，这和当时社会各界的大力推广是分不开的。93年，华西村团购了250辆捷达；95年，捷达成为世乒赛指定专用车……这些都为捷达的成功埋下了伏笔。

1996年，是时候对大卖的捷达做出改变了。于是，一汽-大众对捷达进行了“整容手术”。外观上仅仅算是“微整”，改款重点其实在于将四挡变速箱换成了五挡变速箱，提升了传动效果。

1997年，捷达正式以"捷达王"的身份在中国市场销售。捷达王也成为中国（同级别）第一个配备ABS、第一个配备自动变速箱、第一个实现电喷化、第一个配备双安全气囊的车型。

捷达王是在华服役最久、衍生车型最多的一代捷达。从1998年开始、直至2004年停产，捷达王在华服役七年之久，中途曾以“都市阳光”、“都市先锋”等车名销售，还曾经推出过SDI柴油版车型。

2017年捷达迎来改款

一汽－大众对捷达再次改款已经是2004年了，以03款捷达车型的外观为基础，对二十三项配置进行了升级，并且获得了新的名字——捷达伙伴。

捷达伙伴的1.6L RSH发动机的功率上升至68kW（92Ps）,扭矩升至140Nm，并且成为中国（同级别）第一款排放达到欧III标准的车型。

改款后的捷达伙伴在这一年再次成为销量冠军。2006年，捷达的销量突破了一百万大关。这个数字在当时世界汽车圈都是相当惊人的。有人笑称：德国人，为中国造了二十年车。

当所有人都认为捷达将会成为历史的时候，捷达进行了改款，并重新使用了“捷达”一词作为车系名称。改款后的捷达一改往日“雷打不变”的敦实风格，重塑了车型外观的设计。

十八项全新设计，五十四个零部件升级。凭借这些改变，这代捷达不仅没有让它退出历史，反而在2012年斩获了累计230万的销量成绩。

中国捷达，二十年首次“换代”

时间来到2013年，诞生于欧洲Jetta A2平台的捷达在新时代显得有些老迈，基于PQ25+平台打造的全新捷达问世了。这也是捷达在中国诞生以来，第一次真正意义的“换代”。

全新捷达在外观上可以用“换脸”来形容，加重了对家族设计的布局，使它在辨识度上与别品牌车区分。全铝车身也带来轻量化的优势，另外空间也要大了不少。

“换代”的采用了全新的EA211发动机，动力因此增色不少。

经过漫长的等待，今日我们也迎来了捷达的再次改款。从入手的官图上看，新捷达再改款后对细节上进行改善。在我看来，捷达如今已经变得俊朗、时尚起来。但它的这种改变并不是在追求那种特异的标新，而是应势的中和——捷达从没有褪去的、不变的、实用的本质。

再次改款后的捷达使用了具有先进的VVT技术的EA211发动机，这部发动机将提供给驾驶者与之前不同的解释感受。尤其是在燃油经济性方面，能节约人们平时不小的油费开销。

捷达在同级别车型中的主要竞争力一直是它的配置，而现款相比改款前，舒适性配置又升级了不少。静音和驾乘的舒适度上也作了很大完善。

下课总结：捷达对于中国汽车产业做出的“贡献”我就不用多说了（第二代捷达在中国服役这么多年足以说明一切）。虽然捷达的历史在全世界有着不同的分支，但在中国，我们主要还是以捷达A2为主作为正史。捷达的每一次换代和改款，都能掀起中国车界一时的热潮——捷达在变，捷达“未变”。

下期历史课，再见！

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