当我打算卖掉跟了我6年的改装翼神时，我开始意识到自己已经逐渐从改装这个圈子迈出了一只脚。而当我看到桌子上的钥匙再也不是拴着一把三菱钥匙，变成了一把路虎钥匙，我觉得另外一只脚也正在跨出这个圈子。我明白，卖掉翼神意味着我要暂时离开这个圈子了，也或许这就是一次没有再见的告别。
我自诩是一个热爱汽车文化热爱改装文化的人，但是现在却落得卖车换SUV的地步。我一边把这种转变归结于北京的号牌资源紧张，另一边也的确敬佩那些能和爱车走下去的他们。
小金就是这样一个人，他有一辆2013款 一汽-大众CC 2.0TSI 豪华型，指导价格为28.38万。以这样的价格来看，在当时有很多可以选择的余地，比如进口大众尚酷就是其中一个选项，更何况自从老款大众CC在2012年停产后，新款CC没有了“史上最美大众”的官方认证，也让小金心里又多了些遗憾，同时也埋下了一颗改装的种子。
即便卡卡不是大众死忠，但依然觉得老款CC是今天也相当时髦的设计。而“我对于它的前脸一直不是很满意。”所以在接下来的日子里，小金对前脸做起了打算，并且很快拿定了主意——换上2012款CC的前脸。
即便用了R-Line套件，后期的CC看上去也平凡了很多，所以就有了下面这个…… 不把它换上2012款前脸，小金是不会善罢甘休的
有了这个好的开头，这辆CC更加符合小金的心意，第二个想法开始逐渐成熟——宽体。不过小金并不想套用现成的宽体改装方案，在接下来四年的时间里，一套成熟的、唯一的、手工开模定制的、全北京最宽的大众CC宽体套件出现了。
当一个人喜欢某种事物到一定境界，那什么事情都可能发生。这就是为了实现自己理想的宽体，苦苦等待了四个月的时间，不断的修改和测试后，最终得到了自己想要的“大众CC”。
前宽后紧的宽体并不夸张，与车身腰线连接的宽体也是小金深思熟虑之后的产物，可以说他很懂大众！
后面同样没有柳钉宽体，从车门延续到后叶子板的宽体与前宽体相呼应，低调却不失张力！
亲手打造的兵器用起来更顺手。但是相比市面上批量设计的宽体套件而言，这套宽体契合度更高，而且小金也让自己的诸多想法变为现实。
前12款设计后13款设计，我不知道路人会不会发现这个奇怪的设定。
后翼子板的宽体，像是飞机机翼
改装不是名牌改件的堆砌，改装应该是车主想法的延伸、是个性的体现、是更多适合自己驾驶和审美的升级。小金做到了。
独一无二的宽体套件，让避震器的选择也没有什么可以借鉴，从最初的绞牙避震到现在的MASOAIR的气动避震，花了不少钱付出了不少时间后，这台CC的姿态和通过性终于达到了完美的平衡。
MASOAIR气动避震车内控制器。
虽然只是一个“姿态党”，但是越来越多的玩家把“姿态”二字上升到了“姿势” “态度”的级别。简而言之，只要眼睛能看到的地方，都被小金列入了升级计划中。
这包括了原厂银色反光镜、碳纤维尾翼、work双片锻造轮毂、BLOX锻造防盗螺丝、原厂运动版方向盘和进口翻毛皮，以及RS翻毛皮挡把。
碳纤维尾翼
还包括了发动机舱内的APR碳纤维进气风箱、FORGE泄压阀，以及底盘的全铝下摆臂、ASPEC双阀门排气中尾段。
APR碳纤维进气风箱。
至于这台动力系统，2.0T的EA888发动机加6速双离合的动力组合已经完全满足小金的现阶段需求，虽然在许多人看来有些与其凶狠的外观不搭，但是小金依然坚持，不做超出自己需求范围的事情。
和每个改装车主一样，小金爱它爱的深沉，已经同生活甚至生命难以割舍。而我作为一个曾经的改装车主，只是祝愿他在多少年后，还能把这个牛逼吹下去“这是我生命的一部分”。