这辆宝骏E100的外观内饰设计都相对简单，但为什么还有很多人去买呢？开起来和真正的汽车有什么差别呢？今天跟大家聊聊这个话题。
动力输出
能跑而已
目前宝骏E100有两款配置，都搭载一台永磁同步电动机，最大功率为29千瓦，最大扭矩为110牛米。
首先需要说明，这辆车没有“蠕动”功能，也就是说无论是起步还是倒车，抬起刹车踏板之后，车不会动，必须踩油门才会动。这个操作细节需要多适应一下，尤其在坡起时，对于新手很容易手忙脚乱。
动力输出与正常的小型电动车差不多，相对较弱。因此什么起步加速快，中途加速猛，这些传统电动车的优势，在E100身上基本体验不到。但动力输出还算平稳，除了起步有点抖，其余工况没有太多突兀感。作为一辆城市买菜车，将将够用。另外，这辆车的极速能达到100公里每小时，所以在80公里限速的城市快速路上开，也没有问题，但速度快，耗电量会增大。
驾乘感受
没有操控
关于底盘，这辆E100与之前拆过的一些老年代步电动车，有一定差别。虽说悬架非常软，避震的阻尼效果也不好，“忽悠忽悠”好像开船一样，但底盘不会过于“松散”。
这辆车的操控几乎为零，电动助力转向的作用仅仅是能拐弯而已。由于车身过短、车高过高，整车的重心相对较高，开这辆车会给你带来一些前所未有的“刺激感”。
转向力
较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
方向盘原地转向力为1.258公斤，算比较轻。
近光照明
可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆宝骏E100的大灯虽然是卤素光源，但最大光照度能达到7230勒克斯，属于相当不错的一类。这也说明卤素灯并不是不亮，只是色温不同。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前翼子板处，色差值为1.44ΔE，比基准点偏白。从数值上看，喷漆工艺相对一般。
总结
不要开太快
首先，需要承认一点，这辆宝骏E100的驾驶品质确实一般，成为一辆城市代步车都勉为其难。但相比之前我们拆过的那些更不靠谱的焊接电动车来说，这辆E100起码算是一辆车。不过，这辆车可不能开太快，操控性能太弱，太快的话把控起来相对困难。如果是不紧不慢，40、50公里时速，那还在可控范围之内。
这辆车最大的优势是占地空间小，非常节约停车位，在柳州当地还可以免费停车，非常诱人。价格便宜、好停车，是选择它的最大理由。
这辆小车的内部结构如何？请继续关注后续的拆车内容，一探究竟。
宝骏E100试驾评分
本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责