近些年法系车在国内汽车市场表现平平，因此小编特别想试驾该车系的车型，以此来了解其中原因。机缘巧合之下，一台东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来到了我的身边，其具体型号为2019款400THP尊享型，是全系唯一搭载8AT变速箱的车型，指导价21.17万元。
试驾观点：
1. 别出心裁的设计 显露法式浪漫主义
2. 简洁大方的风格 搭配丰富智能科技
3. 意料之外的8AT 迸发令人惊艳性能
4. 独特的悬架调价 既要舒适又要成本
初看东风雪铁龙天逸的外观造型，其与目前国内汽车的主流设计方向有些不同，彰显出了法国人的独到见解，让人过目不忘。
天逸前脸部分的中网格栅采用弧形设计，配上两侧分体式灯组和下包围橘红色圆圈装饰，俨然一副萌娃造型。
走到车身侧面，其微微上扬的腰线营造出俯冲感，C柱部分粗壮的镀铬条提高色彩丰富度，侧裙装配与前脸相同的橘红色配饰，视觉上更有层次感。
试驾车配备一套18英寸轮毂，内部采用旋风造型，充满战斗气息。
天逸车尾造型与前脸相似，各类元素所呈现出的视觉效果也是一副萌萌哒的样子。
尤其是两侧尾灯，其内部四条灯带配上椭圆形外框，将可爱风格展现的淋漓尽致。
综上所述，天逸外观造型独树一帜，秉承了法系车与众不同的设计风格。如果要讨论其是否真的好看，那必然无法得到一个统一的答复，因为每个人的审美观不同，所以美丑只能由您内心做评定了。
外观造型与众不同，内饰设计自然也要别出心裁。天逸车型的中控台布局相对简洁，没有用太多配饰进行装点。值得一提的是它的空调出风口采用长方形，并对四角进行了羽化，显得更加平滑，与外观上的橘红色圆圈一样可爱。
驾驶舱部分，试驾车装配一块12.3英寸的液晶仪表盘，其分为简洁、常规、自定义三种显示模式，其屏幕清晰度蛮高的。
仪表盘前的多功能方向盘提供一些常规按键，可以操控液晶仪表盘与中控液晶屏的显示。
试驾车型配备有换挡拨片和定速巡航功能，两者按键布置在方向盘后方，一方面提升长途驾驶舒适性，另一方面提高激烈驾驶时的运动感。
中控液晶屏为8英寸，支持触屏操作。
中控屏下方是一排虚拟按键，可以快速切换功能菜单，方便液晶屏的操控。对于天逸搭载的这套多媒体系统，使用起来需要一个适应期。
天逸的空调控制区域采用实体按键进行控制，在行车过程中提升了操控便利性。除此之外，在一排按钮的最右侧是发动机启停开关，试驾车配备自动启停功能，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和前雷达等辅助装置只有在380THP旗舰型车型上会配备。
目光下移，天逸的电子档把设计与标志508L、DS 7等法系车相同，整体握感和操控便利性都不错。
档把前有一个储物槽，内置USB接口与点烟器。
储物槽后方是启动按钮、坡道缓将开关和Sport运动模式开关，这三者之间我要聊一聊它的启动按钮，试驾车每次熄火都需要长按该按钮1-2秒，与其他车型有些不同。
试驾车提供5种驾驶模式可供选择，分别是运动、标准、越野、雪地、ESP关闭。此处要提的是，新车虽然驾驶模式多，但它是一款前置两驱车，并不具备四驱系统，所以在极端路面上还是需要谨慎驾驶。
东风雪铁龙天逸的配置与同价位合资品牌车型相比还是蛮高的，除去上文提及的辅助驾驶功能外，新车还配备有车辆网，自适应巡航，座椅加热、按摩、记忆等功能。此处小编对这些功能就不做过多介绍，一方面是因为配置单上有明确的标注，另一方面则是试驾车型不配备这些功能。
言归正传，对于这款试驾车我们还是应该好好聊一聊它的机械素质，看看全系唯一的8AT车型究竟能表现出怎样的魅力。
东风雪铁龙天逸动力系统由一台1.8T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱组成，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米。从参数上来看其表现不错，8AT变速箱展现出的性能给人的印象一直都很不错，但事实却略有不同。
首先起步阶段，新车的动力响应很快，挂D档松刹车怠速就会立即驱动车子前移，踩下油门后车速会有明显的提高。如果我们打开发动机自动启停，它的表现依然不错，从发动机点火到动力输出，整个过程很流畅。综上所述，天逸的启停功能实用性较强，起步的动力响应较快。
车子起步后，我们进入低速阶段，如果在拥堵路段我们会在该时速保持较长时间，此时8AT变速箱的调校问题显露无疑，总结就是两个字“顿挫”。在试驾这款车之前，我不敢想象它会有如此表现，低速蠕行状态下，变速箱与发动机动力衔接并不顺畅，这种不顺畅的表现并不是我们常见的那种“轻踩不走，重踩窜”，而是踩下油门仿佛有人推你，踩下刹车有人堵你的感觉，一顿一顿的，驾驶起来舒适度确实有待提高。
其次，我们低速深踩油门加速，依然还是老问题——顿挫，但如果我们换一种说法称其为推背感也未尝不可，因为真的就像有人在后背踹了你一脚，把你和车直接踹出去了。好的一点是中高速行驶时，天逸的行驶品质有一个大的提升，顿挫感得到了很大改善。
最后高速通行时，1.8T涡轮增压发动机的动力储备有所下降，踩下油门后动力反馈稍微变慢，应付日常的高速超车问题不大。
综合来看，天逸1.8T与8AT的动力组合在动力储备上应对日常城市、高速路段完全没有问题。动力响应上中速较快，换挡顿挫感可以有效的消除，低速状态下车辆顿挫感比较严重，尤其是低速加速过程中，动力迟滞与车辆顿挫所营造出的“推背感”并不舒服。
天逸的动力表现可圈可点，制动性能表现却可以给一个好评。刹车踏板踩下去不存在虚位，车速衰减明显。此外，天逸每次踩下刹车都有明显的点头现象，如果急刹、重刹该现象会更加严重。
操控性能上，天逸方向盘轻重适中，低速状态下方向盘随着角度的增大有一定的阻尼增益，高速状态下随着车速的提升方向盘手感也会愈发沉重，这两点符合我们的日常驾驶习惯，而且整个阻尼增益的过程是比较线性的，对于这种调校可以给一个好评。
除此之外，天逸的车身跟随性表现一般，在同价位SUV车型中属于中等水平。车辆行驶过程中进行变道超车操作时，从打出转向指令到车子成功变道整个过程比较顺畅，有一点拖泥带水的感觉，但是对于日常通行来说问题不大，因为他不会像豪华行政级轿车那样有种开船的感觉。
东风雪铁龙天逸作为一款家用SUV，舒适性相对来说更加重要。乘坐方面，座椅比较软，舒适度不错，两侧护翼的包裹性较强，对身体有一定的支撑。
底盘悬架上，天逸采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，且整体调校偏软，其侧向支撑相对较弱，对车子的侧倾抑制并不强，在实际驾驶中的表现就是拐弯的车身侧倾有些严重。此外，后悬为扭力梁非独立悬架，滤震效果相对一般，车辆通过减速带、坑洼路面时车内前排乘客会比后排舒适点。
天逸车型隔音降噪效果不错，在同价位车型中有一个相对较高的水准，风噪、胎噪和发动机噪音都可以很好地被过滤掉，营造出一个静谧的驾乘空间。综合来看，天逸的整体调校风格偏向于舒适，符合它的产品定位。
编者按
东风雪铁龙天逸外观、内饰在设计上显得与众不同，功能配置上比较齐全，只是本次试驾的车型科技配置相对较少。空间储物方面天逸都处在一个较高的水准，如果我们将车子开起来，作为一款家用车它的悬架舒适性不错，在颠簸路况上前排乘客要比后排乘客更加舒适。动力匹配方面，试驾车低速顿挫有点严重。综上所述，天逸的优势体现在科技配置与储物空间上，机械素质方面有些逊色。如果对这款车感兴趣，建议选择配置相对高点的6AT车型。