[汽车之家 设计解码] 传统汽车三巨头的颓势似乎已经从底特律的萧条中走了出来，或许也正是这场浩劫才让它们向外扩张的欲望变得越发强烈，但现实情况，包括克莱斯勒、福特、通用旗下的很多车型产品都带有美国市场的特殊性，这无疑会在无形中成为推进的阻力，而在造型设计方面，就需要权衡经典设计与市场需求的关系。在克莱斯勒位于底特律奥本山的研发中心，我见到了两位造型设计师，眼前的2015款克莱斯勒300C（以下简称300C）正是他们近期的作品，而话题则围绕如何延续美式设计展开。
事实上，这两位设计师是2015款克莱斯勒300C的外观和内饰造型的负责人，在开始正式的话题前，我认为有必要先对克莱斯勒的设计体系进行一个大致的介绍。
克莱斯勒旗下现有，克莱斯勒、Jeep、道奇、道奇Ram（在国内，基于品牌层面，道奇Ram隶属于道奇，但在克莱斯勒研发体系中，道奇Ram是独立运营的）。这四个品牌都有独立的外观造型设计团队，而内饰设计则是由统一的设计部门协调完成，这也就能解释为什么这几个品牌的内饰趋于雷同的原因了，从体系建立的策略来看，外观在第一时间区分出不同品牌的风格、定位，以确立各自的辨识度，而内饰在这方面则退而求其次，在回归集团统一风格的同时，还能控制成本。
克莱斯勒300C在进化到第十代产品时才逐渐在中国用户心中建立起了较为广泛的认知度，一段国产的经历让中国消费者有机会如此近距离的接触有着典型美式风格的汽车。如果你想详细了解克莱斯勒300车型从无到有的这段历史可以点击下面这篇文章。
相关链接：
只因发动机而生 克莱斯勒300历史揭秘
http://m.autohome.com.cn/culture/201205/337381.html
● 美式设计就是彰显美式技术
在Brandon看来，坚守带有美国元素的设计是十分重要的，因为这样可以让克莱斯勒的产品无论走到哪里都显得与众不同，但绝不能固步自封，要不断的吸收来自各个方向的新鲜元素并将其与传承的理念相结合，从而迸发出具有时代背景的想法和创意。
造型的理解是抽象的，如果用技术路线的调整来解释这个问题或许更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸轮轴这些都是美式发动机的标志性元素，为了在精神上得以延续，它们开始与可变正时、缸内直喷、铝制缸体等主流技术相结合，从而在保留原味的同时，还顺应了时下的发展。
造型和技术之间的关系又十分微妙，工程师在技术上的坚守与突破要依靠设计师的双手才能传达于世人，也就是我们常说的彰显。笔直且不加修饰的线条、隆起的发动机舱盖似乎永远难以按耐不加修饰的动力输出。不过，在现有的大多数有着纯正血统的美国车身上你已经不能很直观的感受到那种不受约束、张扬的设计了，这是否就意味着美国车摒弃了传统的设计元素呢？其实不然，美国人的设计思路正在发生变化。
● 300C改款后的外观设计
就拿造型评审车间里的这辆2015款克莱斯勒300C来说，它与在国内现售的2014款克莱斯勒300C都隶属于第十一代产品，尽管此前在中国的销售境况只能将其归纳为小众车型，但在车流中颇高的辨识度还是能让人一眼就看到它，对此稍有了解的路人或许还能猜到这是一辆美国车，当然，要是碰到行家，还会发出“300C都进化成这样了！”的感叹。是的，现售的300C与那会国产的车型（第十代车型）确实有了不小的变化，然而，即将在中国市场推出的改款车型则更为注重细节的精致化打造。在聊到这个话题时，Brandon很兴奋的把我们拉到他的作品面前。
◆ 进一步加大中央进气格栅
中央进气格栅仍旧是大嘴造型，类似的设计你可能会率先想到奥迪，但克莱斯勒与奥迪的观念不同，德国人在最新的大嘴格栅造型上希望能够表达出它们最新的材料技术（新一代奥迪Q7的立体格栅边框在概念车阶段与铝车身融为一体，量产车考虑到行人保护和工程问题，选用了带有铝质感的饰条），而美国人则把心思用在了精细化方面，Brandon跟我强调的是格栅的面积比现款车型更大，扩大的幅度被精确控制在33%，而边框的宽度反而做的更窄，从而提升视觉的精细程度。
不过，变窄的边框就不能像现款车型那样承载克莱斯勒飞翔徽标了，进而，正如你在图片中所看到的，飞翔徽标浮现在格栅表面，自然融入其中的徽标会吸引你的注意力，随即你会发现经过修饰的网状格栅在光的照射下呈现出了层次感。结合三个环节的调整，中央进气格栅让车头整体的视觉效果在更显大气之余，还强调了精致。而这样的理念在其它部位的打造同样能够展现。
若严格划分，克莱斯勒300C的中央进气格栅虽然设计为大嘴造型，但从本质上来说仍属于分体式设计，只不过上、下两部分格栅的尺寸相差较大而已。下部格栅同样使用饰条勾勒出了轮廓，看到这，或许你才意识到饰条并非常见的镜面银效果，设计师希望它能呈现出铂金的视觉质感，但传统的饰条处理工艺会因环境光线的变化造成视觉差异，为了让更多的人感受到设计师的心思，最终采用了磨砂处理的方式。
◆ 雾灯颜色为了与大灯一致，改为LED
下部的饰条在勾勒格栅轮廓的同时还很自然的将新设计的雾灯融合为一体，除了造型外，雾灯的光源也是新的，由原先的单一卤素灯换成了双LED光源，在问及缘由时，Brandon耸了耸肩说：“我们只是想让雾灯的颜色与大灯的日间行车灯颜色保持一致。”对于一辆美国车而言，这样的想法是很任性的，在其后我又追加了一个LED光源在雾天穿透力能否满足使用需求的问题，得到的回答则是“我们把想法提出来，只要工程部门认为可以实现就去做了。”
刚才提到的日间行车灯与现售车型一样，都是通过若干LED二级管组成一个犀利的C形状。这里要跟大家聊聊为什么厂商都开始重视日间行车灯的设计，印象中应该是从第六代奥迪A6中期改款才开始在国内流行起来的，现在，美国车也加入玩灯队伍了。事实上，这已经成为一种强调品牌认知度的方式，白天，你可以清楚的通过车身轮廓判断出这是一辆什么车，日间行车灯更多的用于提高车辆白天行驶时的安全性，但在夜晚，车身象征品牌的设计都会沉没于夜幕之下，车灯便成了唯一有机会向外界展示的部位。当然，要想提高车型认知度，就需要把光源的造型设计沉淀下来。
现在你所看到的便是克莱斯勒300C的日间行车灯造型，在接下来的一段时间里，C型日间行车灯会成为300C的专属元素而得到保留，至于用多久？想想宝马都已经抛弃“天使眼”了，还有什么能够预估的呢？如果非要问个答案，我想每个设计师都会用“市场需求”来打个圆场，因为，这谁也说不好。
◆ 线条使得车头整体感更强
棱角被抹平的保险杠与大灯、中央进气格栅精确统筹相对角度实现平缓过渡，凸显了车头的整体感，进而在视觉上缔造出了更宽的效果，也契合了稳重的车型定位。而力量的彰显则出现在发动机舱盖区域，我说的不是像道奇挑战者（Challenger ）那样，但不得不承认，这种让发动机舱盖隆起的方式是一个表现力量感的设计技巧，不光是美系车，宝马也运用的惟妙惟肖。
说回整体，300C发动机舱盖表面的线条更多是服务于车头的整体化设计，你会发现，几道线条最终都延伸至或徽标或格栅或大灯的边缘位置，至于力量感的表现则出现在车头两侧，也就是发动机舱盖与翼子板之间。
● 车尾造型设计
◆ 采用颜色统一的尾灯且平面化处理
顺着Brandon手指的方向，我饶有兴趣的绕到车尾，在我回头准备向他讨教尾灯的设计理念时，发现他已经一头钻进了驾驶舱，一遍又一遍的向我展示尾灯在各个功能开启时的状态。
2015款300C的尾灯利用LED光带的物理特性获得更均匀的环状光效，与现售车款强调立体的设计有所不同，尽管尾灯灯罩是立体造型，但光效是平面化释放的。
其实，尾部光源的统筹理念与车头是相同的，都希望用更为均匀且颜色一致的方式强调设计的一致性和美式的细腻感，无奈，未来进口到中国的车辆需要满足中国的相关法规，将同色的制动灯改为黄色。不过没关系，其他部位的设计同样能够体会到这种美国设计的变化。
◆ 细节的精细处理
在车头设计风格的整体基调下，后保险杠的线条也采取了较为柔和的处理，上沿装配的铂金质感饰条也做得更秀气了，保险杠微微上翘的趋势结合黑色饰板给人留下轻盈的印象。
另一个细节，我相信如果我不说，你们永远也不会知道。融会贯通的车身腰线在接近尾灯的一段区域内出现了内凹，借助光线形成光影效果，讲究的是一种层次感。
更讲究的是贴在车位的300C徽标，你仔细观察才会发现，其实它也呈内凹状，而这正是要与后翼子板的型面设计相呼应。
● 内饰设计采用传统与科技结合的方式，配色具有典型的美式情怀
文章开头介绍过克莱斯勒的设计体系，四个品牌由一个内饰设计部门负责，这也就意味着无论是Jeep、道奇还是克莱斯勒，它们的内饰都很“克莱斯勒”，而由于股本之间的关系，与菲亚特的相互渗透也在所难免，总之，未来，内饰的资源整合会更直接。当然，也会有一些车型例外，像Jeep的牧马人等应该能够继续保持自己的风格。
传统的观念，豪华感是内饰不断追求的目标，而现在又多了一个方向——科技感。2015款克莱斯勒300C内饰的整体造型与Jeep自由光基本一致，对于车载娱乐系统、空调、座椅加热/通风等功能全部集中在8.4寸的触控屏上进行控制。这还不够，连带有力量感象征的换挡杆都改为旋钮式。Chris认为，300C现在并不是一款过于注重速度感的肌肉车，在沉稳、舒适之余，强调的是驾驶乐趣，而换挡杆的形式只是观念的问题，并不会对操作感受有很大的影响，方向盘后方的拨片更能提供驾驭的快感。
有人认为内饰豪华感一定源自上等的材料，这个理解不能说是错，但有些绝对且不全面，首先材料一定不能廉价，更重要的是设计师花费的心思和情怀。
Chris从小生长在迈阿密，但相比迈阿密的海，他更喜欢加州的海，在他看来，加州的海更蓝，而他从小看的尽是因海水过浅而呈现浅蓝色的海，长大后他才知道，原来深海的颜色是那么迷人。2015款克莱斯勒300C的内饰配色正是源于Chris对海的情节，而与深蓝色搭配的则是来自沙滩的浅黄色。
编辑总结：
曾经以为美国人的情感表达是直接的、是张扬的，但如果你有过长时间与深受西方教育熏陶下的年轻人共处的经历就会对此有不一样的感受，是的，他们的表达方式确实直接，在他们的思路里似乎只有一条笔直的单行道，但观念时常较为保守，认定的东西就很难给后来者留有存在的空间。
这也是我在克莱斯勒总部与Brandon和Chris就2015款克莱斯勒300C设计话题沟通后感受到的一点，尽管要全球化，但300C仍旧是辆纯粹的美国车，无论是现在还是未来，我们不用担心克莱斯勒在与其他汽车公司发生股本关系后，产品会不会被同质化的问题，这点Brandon可以保证，300C的造型依然保留本应传承的元素，而时代背景的写照则是设计思路的源泉，进而得到沉淀，即便时代变迁，在后续车型上还是可以看到当年的影子，就像即将在中国上市的新300C一样，车侧的线条还留着尾鳍被切割后的“疤痕”。在情怀的驱使下，美国本土特色的设计元素被不断精细化，表面处理工艺、颜色搭配都蕴含了设计师的心思，现在，如果要提到擅长诠释细节的设计流派，现阶段的美国车或许可以算一号了。（图/文 汽车之家 李博旭）