在涡轮当道的今天，已经没有多少V6纯种运动车（Sportscar）或者Coupe还坚守着自然吸气，即使保时捷Cayman（boxster）和Mustang第五代野马V6都纷纷变为四缸涡轮718和2.3T小野驴，日产370Z（Z34）还是坚守着使用NA引擎VQ37（这也跟它一直没换代有关）。即使我们还未能确定370Z是否也会走向涡轮化，甚至面临停产，但对于自然吸气的370Z，笔者还是对其有着崇高的敬意。
对于一部跑车而言，惬意地跑在公路上才是它的归属，但假如遇到基因变异的，假如要一台370Z翻山越野，在雪地里“狂欢”，无疑是开国际玩笑。但对于这辆370Zki来说，在雪上里飘移狂欢，踏雪飞驰，只不过是牛刀小试。凭借加高加宽的改装履带，在雪地里飞驰玩起飘移简直就是easy job。
图：这部开篷370Z的前轮被人更换成为转向雪橇，后轮被更换成为履带。因而能在雪地里做到平日在陆地上擅长的甩尾飘移。
说到370Z（Z34），就不得不说它的心脏VQ系列发动机。配备了当时2008年全球十大发动机榜上的VQ37VHR，使得370Z能在引擎7000转时候爆发328匹马力，并且拥有5.4秒破百（Roadster开蓬为5.8秒）的能力。当然，VQ37VHR还有一个同卵双胞胎VQ37HR（搭载在G37和后款Q50S），在功率和调教上，后出的VQ37HR会比VQ37VHR优胜约20匹的马力，所以导致作为跑车自居的370Z的动力定位略显尴尬。（科普时间：VQ37VHR中的V代指VVEL，即是可变气门升程，而实际上VQ37HR也是具备这种技术的，只是两车推出时间不同，因而命名上有差异而已，所以笔者的理解是VQ37HR是优化版的VQ37VHR。）虽则370Z凭借Z34优异的车架有着很不错的操控和较大的改装调试空间，但几代改款下来还没升级发动机功率，同时改款也没有在车身设计和底盘优化上大下功夫，导致370Z在之后的市场反应上都未免有点“叫好不叫座的残缺品”意味。
说回这台370Zki作为展车，采用“American Track Truck”所出品的履带和雪橇，因此这条370Zki的盘底高度比起原厂要提升7.6cm，加上76cm和履带高度，这台370Zki就像一部小型陆地飞船。因为370Z为FR的后驱跑车，所以动力还是由后驱的履带进行，而前雪橇负责转向。虽然这样的操作使得这台370Zki能在雪山飞驰得像兔子一样快，但show car always is show car，好看好玩但并不实用。
图：在雪地上，这台370Zki可以玩得很过瘾，但回家还是要靠Nissan Armada（外版途乐）拖回去。
当然，这款370Zki肯定是没有被量产，只是凭借车展和American Track Truck公司炒一炒370Z的热度。虽然这种行为观赏性不错，但笔者还是建议日产走点心去为下一代370Z做好设计和优化比较好。毕竟日产Z系列（日本本土称为Fairlady Z，所以称为淑女）从1969年诞生都快有50年的历史了，如果还靠这种搏眼球的行为炒炒热度，而没有踏踏实实去优化370Z的改款，即使Z34的车架再优秀，VQ37的性能底子有多好，历史有多么辉煌，单凭坚守使用自然吸气的VQ37这种吃老本的行为作为卖点之一，没有一些创新性技术搭载于370Z上，最后，370Z的结局只会被市场埋汰，唱起《凉凉》。