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曾几何时，每当我们和朋友谈论起汽车，身边总有人会说：车只是个工具，只是安稳把我从A点运送到B点就够了，什么操控什么动力，没什么必要；也有很多买一手或者二手车的朋友，最看重的就是保值率，所关注的只是这车开两三年卖出去会赔多少钱。
每个人都有每个人的观点，自当尊重他们的想法。但从我个人来讲，我非常不喜欢那样的车态度。换句话说，我购车时肯定不会考虑以上那两点。从车子的角度来看，那样的观点其实多少对车有些不公平，一台车，从设计研发，到制造，再到运输到店，最后进入你的生活成为你的座驾，如此长的周期，一辆车身上承载的东西其实远远不止工具和货物属性这样简单。如果您执意认为车只是一个普通工具，那，这篇文章您可以不用往下看了。
了解宝马的车迷都知道，宝马家的看家本领就是操控，神马全系防爆胎、后驱、采埃孚、M这些点全都是能让宝马迷津津乐道得聊上十块钱的。在很多人心中，3系或许最能体现宝马的驾控精髓，可我却不这么认为，今天推荐的这款车，比愈发兼顾家用的3系更纯粹，更有资格担当“操控机器”的称号，它就是进口宝马1系。
#原汁原味的欧洲小车
中国有句古话叫一寸长一寸强，这还是在古代冷兵器时代总结出的规律，搁到现在这句话对于汽车空间而言，可以说是相当适用了，但如果谈对驾控的影响的话，还是越短越好，过长的车身尺寸对于追求操控的车迷而言可能会适得其反。
进口宝马1系车身三围从车身尺寸和造型设计不难看出，进口宝马1系走的是短小精干的路线。原汁原味的欧洲两厢小车设计，没有宽大肥硕的屁股，没有为中国而加长的轴距，车身比例十分协调。在高配车型上，熏黑的中网处理、熏黑轮毂设计、低矮的车身设计让进口宝马1系看上去战斗感十足，时刻让人想要上去试一试这台凶猛的小家伙。
#动力输出非常讲究
仅从德系三强BBA之中，同排量等级发动机参数似乎宝马总是最不起眼儿的那个，但就是那么让人又爱又恨，功率不高马力不大，但就是能和自家调教的采埃孚8速手自一体变速箱产生不一样的化学反应，无数玩改装车的朋友都知道，光马力大并不一定证明这车就快，车子是一个整体，发动机，变速箱，底盘，悬挂，车身框架结构都对车辆的驾控属性有千丝万缕的关系，缺了一样，都会丧失一大块，这也就是为什么改装最难的就是如何保持车辆原厂的平衡性。
抛开118i不说，120i的动力水平就已经开始能够满足绝大多数人的驾控需求了从数据上看，120i的发动机与3系的低功2.0T完全相同，184马力，270Nm.但得益于更加短小的轴距和更轻的车身质量，实际驾驶中的乐趣快能double于3系了。如果对性能有更苛刻的要求，同时预算嫩能够达到30万元以上的话，125i能够带给你更强的加速表现，真相追求极致的驾控体验，140i搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，340马力500Nm的强大表现能够在4.5S将你送到100Km/h的时速，正儿八经的扮猪吃老虎。
#五短身材 操控犀利
目前进口宝马1系已经濒临绝代，ULK前驱平台产出的新X1、X2、1系三厢以及2系旅行版在给自己的品牌打脸同时不可否认还是销量更响。况且如果是日常稳稳当当驾驶的驾驶者尤其是“女司机”来说，压根儿就开不出来前驱和后驱的差别，但让喜欢驾驶，喜欢“劈弯”的车迷人来开的话，前驱和后驱简直就是天壤之别。最让人遗憾的是，现款进口宝马1系或将是末代后驱绝唱。按照剧本的发展，未来进口1系也将在ULK前驱平台打造。相信对于体验过进口宝马1系的朋友而言，国产1系或多或少还是差点意思。
编辑总结：
进口宝马一系是一个让人又爱又恨的家伙，对于操控至上的车迷来说，进口1系可以算得上“良心钢炮”了。同样，进口宝马1系缺点也不少：空间拥挤、身为一线豪华品牌售价自然不便宜、底盘滤震差、胎噪大、科技配置寒酸、配置优先级不合理等等。无论如何，如果你真的在寻求一款大牌后驱“操控机器”真的可以去了解一下它。
（部分图片来自网络）