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对比揭示真相,2019款奥迪A4中美综合对比-a4报价

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-11 17:51:41
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2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年,在这5年里,中国自主品牌发展壮大,新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时,大部分中国消费者对于汽车的认识,却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视,还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发,购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型,笔者准备开始“中美对比系列”的第二季,将新上市的主要车型进行综合对比,用具体的数据向国内消费者展示,自己目标车型是否能够满足自己的需要,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为:2019款奥迪A4

对比揭示真相,2019款奥迪A4中美综合对比

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本次比较,美版一共6款车型,国内版一共6款车型,其对应关系见下表(阴影部分为本期对比车型):

对比揭示真相,2019款奥迪A4中美综合对比

动力系统方面,美版采用2.0T(138kW、327NM)和2.0T(182kW、378NM)发动机。国内版采用1.4T(110kW、250NM)、2.0T(110kW、270NM)、2.0T(110kW、270NM)、2.0T(140kW、320NM)和2.0T(185kW、370NM)四款发动机。在功率输出和扭矩输出上,国内2.0T低功率版发动机低于美版2.0T版发动机,国内2.0T高功率版发动机与美版基本相同。

价格上,A4的定价相对合理,全系溢价率为-6%到4%,做到了中美一致,值得肯定。

那么,美版A4和国内版A4L的主要配置差异在哪里?我们接下来详细分析。

美版A4 2.0 TFSI Premium型与国内奥迪A4L 35TFSI进取型参数对比见下表:

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​美版A4 2.0 TFSI Premium quattro型与国内奥迪A4L 40TFSI进取型参数对比见下表:

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美版A4 2.0 TFSI Premium Plus quattro型与国内奥迪A4L 40TFSI个性运动型参数对比见下表:

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美版A4 2.0 TFSI Prestige quattro型与国内奥迪A4L 45TFSI运动型参数对比见下表:

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参数差异汇总表:

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1. 国内版A4价格略高于美版。随着中国汽车市场的发展,合资企业面临着越来越大的市场竞争压力。为了巩固市场占有率,合资企业不得不降低价格。A4作为德系豪华品牌代表之一,其价格比美版同款车型折算后价格基本相同,溢价率为-2%~+5%,体现出了奥迪对于中国消费者的诚意(也体现出目前中型轿车市场的竞争白热化)。

2. 国内版质保里程与美版不同。国内版质保期比美版少一年,但质保里程优于美版。由此可见,奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距大于美版,这是奥迪针对中国市场做出的优化。同时也应该看到,奥迪A4在美国Quattro车型的普及率非常高,占到了产品线的一半,但是在中国市场上A4L主打的是前驱车型。笔者看来,由于中国北方城市冬季行车都会碰到雨雪路况,因此笔者呼吁奥迪在国内的产品线增加投入四驱车型。

4. 动力系统。奥迪在中国市场推出“同排量低功率”发动机,这是奥迪长期区别对待中美消费者的第一个地方。同样2.0T发动机,国内版低功率版本(110kW、270NM)比美版低功率版本(138kW、327NM)缩水20%。此外,笔者非常欣喜的看到在2019款奥迪上,没有在变速箱上再次区别对待中美消费者,美国消费者不再享受8AT变速箱的特殊待遇,转而与中国消费者使用同样的7DCT变速箱。

5. 国内版安全配置低于美版。主动刹车之类的高端安全配置,在美版奥迪A4上已经是标配,但是到了中国市场上,却成为绝大多数车型的选装配置。此外,在A4L中配以上车型,车道偏移报警和并线辅助功能的简配,虽然增配了膝部气囊,还是让中国消费者的行车安全性低于美国消费者。

6. 国内版便利配置低于美版。A4L 35TFSI进取型为了控制成本,减配了包括定速巡航、无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热、后视镜电动折叠等配置后,便利性大幅度降低,可以用“乞丐版”来形容。顶配A4L 45TFSI运动型上,减配了自适应巡航、B&O音响、9个扬声器。虽然增配了全景天窗、车载导航和自适应远光,也让驾驶便利性低于美版车型。

购车建议:

购车建议分为:不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版A4给出的购买建议如下:

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附录一:本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二:关于税的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法:

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