从BBA刮起的那阵加长风潮来看，来自沈阳、长春、北京的那些精英工程师们有着对国内市场的精确把握，国内消费者一片叫好，就连时差达到黑白颠倒的那片最成熟市场里的美国人，都在羡慕我们有着加长的各大车型。
一台定位亲民、空间感人、能干活能出力的7座SUV，挂上个L的名号，绝对是值得关注一波的。买不买咱另说，看看，总是有必要的。
东风风行T5L，挂了个L，直接从紧凑级升为了中级SUV（4780/1872/1760/2753mm），7座布局（2+3+2），三种动力版本：1.5T+CVT、1.8T+MT、1.6T+DCT，乍一看，选择面还是很广的。本次试驾的是1.6T+DCT版本，简单概括：
1、外观大气，内饰设计讨喜，拼色也让人乐于接受。方向盘略大，且不能前后调节，难以找到舒适的驾驶坐姿；
2、动力匹配丰富，可选余地大。不过相比此次试驾的1.6T版本，我认为另外二者会更适合消费者选择；（下文的试驾部分解释）
3、空间较大，但仍受限于第三排，难以摆脱“假七座”的尴尬。
综合已经上市的新车价格8.99-14.99万元来看，显然用十万元左右的价格去拥有一台较大尺寸、能临时全家出行的SUV，是划算的，不用太去纠结于顶配的价格差距，就像前面我说的，1.5T+CVT版本显然才是居家的最适搭配，而1.8T手动版本，则更适合兼具出力与驾驶感受的综合。
说回我们这次的1.6T版本，204马力的储备在账面数据上讲其实是惊到我的，毕竟现在多数的2.0T低功率版本，也不过180马力左右，这样的高功率输出，搭配DCT变速器，我以为这台车的加速会很惊人。
事实证明，恰恰相反。
为了让双离合变速器的顿挫问题得到彻底根治，T5L的调教索性来了个极端到底——这台DCT被调教的极度迟钝，舒适性的问题倒是解决了，不过动力输出成了不小的问题，油门到底后发动机也是光吼不走，手动控制挡位也不能让问题得到改善。
总之，相对低配版本较高的价格差距也好，不尽如人意的动力表现也罢，高配的1.6T车型不值得推荐。
前面提到的方向盘不能前后调节，也会让驾驶坐姿需要适应，相对较大的方向盘需要有一些“端着”的姿势去控制。
当然它并不是所有方面都会让我们不够满意，起码在舒适性方面，风行T5L是下了一番功夫的。独立后悬被调教的足够软，虽然牺牲了韧性和支撑，但这二者在这台车上是可以作为被舍弃的属性的，那么更软的悬架带来的坑坎路况的舒适性，则是显而易见的。
而通过刻意的去协调二三排空间，这两排都是可以派上用场的，不过笔者作为空间示范者去体验第三排时，两只脚都会被第二排座椅的机械结构绊住，没有地方放脚，并且整个第三排的座椅也比较低，种种因素相加让整个第三排逃不开“假七座”的尴尬。
它只能被用作临时救急，且用于中小身材乘客。
或许我们也并不该对它有太过苛刻的要求，毕竟这只是一台十万元左右，主打亲民实用，偶尔可以多功能性一些的SUV，如果抱着这个心态，那我们应该会对它多一些好感。
比较大气的外观和拼色内饰此时就会作为加分项了，顶配的整体配置水平足够高，当然如果我们对比参考配置表去考虑性价比的话，那1.5T这款作为全系的中配车型其实已经有了不错的配置基础。
多数配置集中在了无钥匙系统、胎压监测等实用性配置，而到了我们这台顶配车型上，或许ADAS系统、全景影像、液晶仪表等都是可以为了性价比而作为牺牲去进行取舍的。
另外我们可以对这台车放心的是，它的官方质保为8年/16万公里，相当长的质保时间了，相比市场上面主流的3年/10万公里，我相信东风风行给出这样的质保是有底气的。T5L的产品品质也可以间接的让我们放心。