![价格不贵,但<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/quanxinfukesi_9617_1.html' target='_blank'>全新福克斯</a>的问题,已经不是三缸那么简单了!](https://img.baoyanxingh.cn/uploads/allimg/191101/022G22Z4-0.jpg)
10.88-15.08万元,这个价格对沉寂已久的福克斯无疑是一剂强心针!
两厢车在国内市场,一直都以个性化存在,虽也有不少拥簇者,但始终像个用来“玩”的东西,何况是在十几年前。但就是那个时候,一款叫福克斯的两厢车,却承包了一代人的青春。
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当年进入国内市场的是第二代福克斯,够型、运动、操控这些标签让当时的人们似乎对两厢车也不是那么讨厌了。然而风光无限的福克斯慢慢也尝到了过气的滋味,近几年换代的第三代福克斯,再也不如当年那样惊艳,就像再漂亮的脸,终究还是要柴米油盐过日子,人们开始吐槽福克斯,说它耗油,嫌它空间小、还有那句“百年福特毁于xx”的段子,而小弟福睿斯的出现更是让福克斯雪上加霜,慢慢走向了市场边缘。
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就在福克斯都快游离出人们的视野时,福特才不紧不慢地带来一剂强心针。第四代福克斯的出现,把曾经不离不弃的,失望过的,和早已变心的人又重新聚在了一起。这是福特自己的希望,也是粉丝和消费者的期望。
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作为曾经的颜值担当,福克斯自然先要过了“脸”这一关。马丁脸绝对是最直接的方式,更大的鲨鱼式进气格栅,半个雷神之锤式的LED头灯,两厢版依旧是当初充满荷尔蒙的“颜王”,而三厢版也变得更加优雅。用福特自己的话说就是:除了一些螺母和螺栓外,这款车的每一个部件都是新的。
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不过全新的福克斯,又多了许多内秀的特质。两厢版(三厢版)车型车身尺寸4404(4647)/1810(1810)/1454(1468)mm,轴距2705(2705)mm,比现款车型增加整整36(137)mm的长度,和多出的57mm轴距,是福特对空间吐槽的最好回应。
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空间大了,坐着还得舒服。少了50%的物理按键,搭配有SYNC 3交互系统的悬浮触摸屏,新的内饰一改之前臃肿的风格,甚至连换挡杆也变成了旋钮式,木纹装饰条的点缀,和仿皮的缝线纹路,对视觉档次感的提升贡献颇大。
空间足够了,内饰也更好看了,福克斯引以为傲的运动和操控性还是原来的味吗?
一说到新福克斯的动力,三缸这个词就让人扎心的疼。不得不说福克斯全系搭载三缸机真的非常冒险,就像以前大家对两厢车的固有观念一样,三缸机的普及需要足够的时间,而可怕的是三缸机的问题似乎不是来自技术,而是原则。
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新福克斯有1.0T、1.5L和1.5T三款发动机,单从数据来看,未来可能的主力1.5T三缸车型匹配同级别绝无仅有的8AT变速箱,最大功率135kW,最大扭矩243N·m,账面数据看上去挺“香”。但和数据相比,这台三缸机并没有给人很畅快的动力输出感受,福特自己研发的8AT在换挡响应上也并不积极,一脚地板油下去甚至感觉慵懒,也难怪会有9秒左右的零百成绩了。
1.5T三缸机采用了曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等等技术,为的就是能“伪装”成一台四缸机让大家闭嘴。然而三缸机的抖是不可能完全避免的,只是会不会传到车内有强烈的感受,真要纠结的话,试驾一下看看自己能否接受吧。
曾经对福克斯狂人的那批人,如今也早过了而立之年。而新时代的年轻人,依旧愿为运动和操控买单,福克斯又怎能掉以轻心。
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流淌了20年的运动基因,会不会变得更强大?
全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架,新EPAS电子助力转向系统,和20%车身抗扭刚度的提升,让新福克斯不负操控之名。底盘和转向手感都十分紧凑,滤振够舒服,对侧倾的支撑也够运动,不过隔音性就差了些,并且1.5T+8AT这套动力组合实在有些辜负了操控的调教。
在驾驶乐趣的营造上,新福克斯给出了标准、运动、经济三种模式,这些并非徒有虚名。每种模式下的油门响应、变速箱换挡逻辑、转向比甚至ACC自适应巡航系统都会呈现不同的姿态,这样的驾驶乐趣竟然在一台A级车上就能体会到,实属庆幸。
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新福克斯这次的改变远不到洗心革面的程度,但对于操控这颗灵魂,福克斯始终未变。只是三缸机这个坎,福克斯的表现恐怕让人难以迈过。