同是10万自主的SUV，海马S7竟跟翼虎搭上了-海马s7

买车前粉丝咨询了我们12万买什么车，当时推荐了轩逸，结果他迅速地买了2017款海马S7，拆车君甚是纳闷，所以前两篇文章请来《汽车与你》杂志副主编和《汽车导报》杂志主编帮忙评评理，也结合了越野路况想从旁挑刺，结果答案一边倒了，2017款海马S7公路性和越野性在同级中都有优势，好开、舒适、动力足，足够令新车主开心地走一次中国到泰国之路。既然如此，今日来深究一下，2017款海马S7的底盘藏着什么秘密，我们试图在一堆漆黑的钢铁中找找好开、舒适的原因。

国内SUV界有一神级车型，那就是哈弗H6，月销数量惊人，什么秒杀、革命、颠覆的对象都瞄准它，群众的口碑也广为流传，如果粉丝David最后选择H6，或许我们并不意外，但试驾后，他却爱上了2017款海马S7，还说是被它的三大件所吸引的。杂志界的两位大神也对其称赞有加，当我问2017款海马S7和哈弗H6，谁家底盘更出色的时候，他们的答案令拆车君充满了疑惑，说是在2017款海马S7上找到了一种欧洲车的味道。

H6已经被研究透彻，开发之初的理念来自于本田的CR-V，而且更改的幅度不大，大多保留着原来的味道，所以可以顺利的营造出国人喜欢的舒适感，但如果开着哈弗H6去越野的时候，或许就能感觉到底盘的一丝单薄。至于2017款海马S7从底盘传达上来的欧洲味又从何而来的呢？事实上，这要跟福特的翼虎扯上关系了。

翼虎还未进入中国前，在北美市场一直叫Escape，而这款老翼虎就是2017款海马S7的借鉴车型，前副车架以元宝梁的形式制造，虽然结构谈不上先进，但用料却很足，粗壮之余也非常厚实，是老美典型的思维，而单层冲压的下摆臂却又是另一种风格，轻量化的设计以提供转向和操控敏捷的感觉。

按理说，老美的思维可没那么跳跃，一会儿用料足，一会儿玩轻量化，原来这底盘还有马自达参与，不单单在福特的Escape上使用，马自达的tribute也是与2017款海马S7同源，所以在实际的试驾当中，它的操控性是日系车的轻盈，而底盘传递上来的厚重感却是欧洲车的感觉。

至于后悬挂结构，2017款海马S7使用的是多连杆结构，由下望上看，副车架与摆臂的角度十分工整、井井有条，相比之下，哈弗H6的双横臂结构就显得单薄与零散，值得一提的是，2017款海马S7的摆臂用上了铸铁工艺，这是与福特Escape有区别的地方，前者是一种实心的结构，敲上去坚固无比，后者使用的是空心管，虽然拆车君无法给出确实的数据说明两者谁更坚固，但是可以说，铸铁确实较重，可是强度也非常高，所以David带上2017款海马S7无论驾车去泰国还是上山走些越野路是没有问题的，悬挂的强度足以承受颠簸带来冲击。

令两位主编印象最深刻的是2017款海马S7在越野路段的表现，为了提前验证David是否合适带着S7走中泰之路，所以在山上也找了一些环节考验它。在车轮悬空的时候，若车架不够坚固最容易听到车架扭曲的声音，而使用大量高强度硼钢作为车身的海马S7忍耐力不俗，几次尝试也无法令其产生丝毫杂音。另外，当拆车君走出门时，发现2017款海马S7的车门是通过一体成型的工艺制造，区别于目前主流的上下拼接方式，对于发生侧方碰撞等涉及到车身强度要求的时候，工艺的执着或许成为最后一道安全防线。

厚重的感觉、轻松的操控可在结构上造原因，但舒适感却需要通过调校来体现，2017款海马S7的悬挂行程很长，比偏向公路性的标致3008长得多，这点从之前的越野篇已能体现，但是并不代表，就是一软到底来实现舒适的感觉，相对而言，在同级的自主品牌车型里面，2017款海马S7的悬挂是富有韧性的，一般市区公路行驶舒适之余，弯中有一些支撑也是令人此料不及的好处，而在越野路上，它的舒适性更突出，长行程+扁平率较高的AT轮胎，对震动削减很有帮助，而且悬挂到底的情况从来没出现，与此同时，一起上山的标致3008就辛苦多了，速度提不起之余，拖底与悬挂到顶的情况也时有出现，在城市路况2017款海马S7并不容易突显其优势，若结合越野性来说，它显然在两者之间找到了平衡点。

这段时间，大家都在谈初心，在底盘的角度来说，开发的目标很重要，就像上文提及的，哈弗H6的始源来自于本田CR-V，而2017款海马S7的始源来自于美日结合的平台，这使得操控与舒适方面带来了截然不同的感觉，总体来说，在同级别SUV中，2017款海马S7的底盘实力相当强悍，值得推荐，而下期将会对那个无论体验还是数据都领先的1.8T进行分析，请期待。END