我们知道，哈弗一直以来是造SUV的“专业户”，除了H系列主线车型外，之中还衍生过许多细分车型，充分满足消费者不同喜好。跨界玩法比较流行，不过在汽车圈里早已不算作新奇，轿跑SUV就属于一类跨界车型，以SUV的多功能性为基础，造型上吸取了轿跑车的精髓。相比进口品牌，自主品牌轿跑SUV虽然起步较晚，但好在没有缺席。哈弗以新产品F7为基础，日前推出了更加运动化的首款轿跑SUV——哈弗F7x。
外观：车侧、车尾是最大亮点
从车型命名就可以发现，我们今天要试驾的哈弗F7x与“正统”哈弗F7有着非常紧密的关系。没错，哈弗F7x就是哈弗F7的衍生车型。它是一款溜背轿跑SUV，也是哈弗品牌首款轿跑SUV。车侧与车尾是区分两款车最大的不同之处，哈弗F7x完美照搬了哈弗F7的前脸。由于溜背造型的缘故，哈弗F7x的确要更显动感一些，运动也就成为哈弗F7x的代名词。
哈弗F7x从侧后方看比较亮眼，尤其是线条过渡流畅的车顶，令这款SUV富有了动感的生命力。后风挡角度极为倾斜，导致了车尾后备箱与之衔接略显生硬，正角度看车尾的视觉效果会非常垂直。细节方面，哈弗F7x与哈弗F7有着相同的设计和布局，霸气之余不失精致。哈弗F7x轮圈配置非常厚道，19英寸轮圈才能完美衬托出整车比例，不会有小脚的既视感。
内饰：质感出众 运动氛围强烈
哈弗F7x内饰设计与哈弗F7如出一辙，唯独座椅和门板上的黄白饰条表明了身份，进一步渲染了整车内在部分的运动氛围。哈弗F7x完整传承了优势，内饰质感相当出色，中控台使用软搪塑工艺，手感在同价位车型里名列前茅。中控区域向驾驶席倾斜，功能按键分布合理，使得哈弗F7x内饰具有很强的使用便利性。配置方面，哈弗F7x丝毫不落下风，我们试驾的2.0T中配车型配有12.3英寸全液晶仪表和四门车窗一键升降。
汽车产业发展至今，内饰最不可或缺的就是中控液晶屏，哈弗F7x全系标配一块9英寸的液晶触控屏。哈弗F7x搭载基于安卓8.0开发的车载交互系统，系统界面简洁，功能强大，屏幕左侧还设计有调节多媒体的虚拟触控条。另外，哈弗F7x为这套系统在换挡杆后方配有物理按键和旋钮，但是良好的屏幕位置和触控体验，让这些物理按键和旋钮有很少机会被使用。
哈弗F7x的空调可以通过操作物理按钮或是触控液晶屏幕两种方式使用，物理按键位置顺手，排列也十分有序，中间的按键和旋钮分别负责空调的开/关与风量大小调节。想要调整车内温度，还需触摸屏幕到系统中进行操作，哈弗F7x全系标配了自动空调和后排出风口。
哈弗F7x配备的是常规尺寸的电动天窗，而非像哈弗F7一样主流的全景天窗，原因必然是受到溜背车顶的限制，对于这个级别的SUV来说，非全景天窗多少会让车内显得不够敞亮，希望厂家未来能够采用不同方案来克服难题。我们试驾的2.0T中配车型使用仿皮座椅材质，主/副驾驶座椅均支持电动调节，另外还配备了方向盘加热，日常使用非常方便。
动力：匹配进步显著
哈弗F7x搭载1.5T和2.0T这两款发动机，与哈弗F7完全相同。我们今天试驾的是2.0T车型，传动系统匹配7挡双离合变速箱。如今，大量哈弗车型都在使用涡轮增压发动机与双离合器变速箱的组合，不过这也是最被大家看衰的组合。当我体验完哈弗最新车型F7x之后，我能明显发现它整套动力系统的匹配比之前开过的任意一款哈弗车型都要好，这台7挡双离合器变速箱变聪明了。
松开刹车踏板，哈弗F7x蠕动滑行过程会有些不稳定，可能是受怠速时转速偏高的影响，刚松开刹车的一霎那，整车就会向前“蹿”，特别是初次上手或者需要短距离控车时，容易让驾驶者恐慌。然而这也证明了一点，哈弗F7x变速箱离合器的接合速度很快。
哈弗F7x油门初段调校非常灵敏，掩盖了发动机2000rpm时涡轮介入前的空档期。当发动机抵达2000rpm，涡轮的介入不显突兀，右脚缓和对待油门，动力线性输出。哈弗F7x提供ECO经济和SPORT运动两个模式，在SPORT运动模式下，2.0T发动机动力响应更加积极，变速箱换挡时机更加延后，不过更多发动机噪音也会传递进车内。所以，日常驾驶放在ECO经济模式即可。
对于双离合器变速箱低速时出现顿挫的情况，小编也是刻意试探了几次。在正常拥堵路况下，这台湿式双离合变速箱的表现令人满意。当深踩油门，松开油门紧接着继续深踩油门，双离合器变速箱处于高强度、激烈频繁换挡时，才会出现非常明显的顿挫感。日常使用问题不大，除非在赛道中激烈驾驶，哈弗F7x整套动力系统的匹配相比之前产品的确有着不小的进步。
哈弗F7x使用的是前麦弗逊，后双横臂的独立悬架结构，做到了舒适与运动间的平衡。就整体调校来说，哈弗F7x的底盘悬架还是更倾向舒适，比较注重城市铺装路面上行驶，不擅长越野非铺装路面。在滤震方面，哈弗F7x对路面大小颠簸化解得还算不错，偏长的悬架行程处理得比较柔韧，柔软舒适的座椅也能起到缓冲作用，只是细节处理还有提升空间。
哈弗F7x使用电动助力转向，方向盘也会带有路面传递上来的震感，这种程度不足以破坏舒适性，反而加强了驾驶过程中的路感。转向中心位置存在一定旷量，不过属于合理范围。方向盘转向力度适中，转动与回馈力度也很均匀。虽然车头的响应不算特别灵敏，不过对于这个级别的SUV来说，算得上运动。
空间：综合表现超出预期
身高175cm的体验者坐在哈弗F7x的主驾驶席，此时把座椅调整至合适位置，头部距车顶一拳有余，纵向空间表现良好。储物空间方面，哈弗F7x与哈弗F7储物槽布局一致，充分满足日常需求。门把手采用封底设计，可以倾斜放入一台iPhone 7 Plus，门板底部储物槽开口宽阔，前端设计了用于固定水瓶的隔断。空调控制区下方配有一个带有无线充电功能的储物槽，多媒体控制区后方配备了两个带限位装置的杯架，再往后便是容积可观的中央扶手箱。除了明面上的储物空间外，哈弗F7x镂空设计的中控底部暗藏一个巨大的开放式储物槽，内部带有两个USB接口和一个12V电源。
前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到哈弗F7x的后排，此时头部距车顶有一拳，腿部距前排座椅靠背超过两拳，后排地台中间隆起不高，即便同时坐满三位乘客也不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，哈弗F7x后排储物槽不及前排丰富，但足够应对日常所需。后门板储物空间布局与前门板相同，后排空调出风口下设计了一个开放式储物槽，非常实用。后排中央扶手前端集成两个杯架，杯架内同样设计了限位装置。
目前，哈弗官方暂未公开F7x后备箱的容积，不过我们对其内部进行了一番测量。作为轿跑SUV，哈弗F7x发挥出了开口面积大的优势。不仅如此，其后备箱内部布局规整，后排座椅靠背还支持比例放倒，方便扩充容积。不足之处在于，后备箱的高度偏高，搬运大件物品多少会有些不便。此外，后备箱左右两侧配备了两个挂钩，可以对一些零散物品进行固定，但遗憾的是没有设计锚点和网兜。
安全：中高配车型诚意更浓
本次试驾的是哈弗F7x 2.0T的中配车型，其主被动安全配置水平较高，表现十分全面，与低配车型相比胜在拥有先进的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提醒、全车雷达、全景影像、倒车车侧预警系统等。这些安全配置将哈弗F7x安全实力又提升了一个档次，在与同级车型竞争中保持优势。
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