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丰田凯美瑞这款车想必大家都不陌生，虽不及风靡全球，但是在国内B级车市场的地位却难以撼动，与日产天籁和本田雅阁组成了中型车市场的日系三巨头。
车则嗡嗡原创实拍
上个周末，车则小伙伴选了一辆广汽丰田凯美瑞双擎混动车型（售价区间：23.98万-27.98万）要去自家的专业测试场地走一波测评，为车友们实时测评凯美瑞双擎的驾驶感受。
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身为火炉城市的大福州子民，在正午十二时选择出行，应该是心里有挂着一台变频空调。刚打开车门，烈日下炙烤过的凯美瑞迎面一股热气，车门外，烈日炎炎，车门内，像预热过的烤箱。
迟疑了片刻，坐入车中，打开空调制冷，凭着对日产车制冷高效率的信任，心静自然凉。果然，两分钟左右把车窗摇上，温度已经降下去了。喜欢正对吹风口的小编调好后座的空调出风口后，系好后排中间的安全带，在徐徐凉风中去往测评地点。
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聊了起来周边的风景，实然不错，丝毫已经忘了十几分钟前站在烈日下车门外的冒汗窘迫。这个地方小编的导航天线已经失灵，在穿过了一段郁郁葱葱的密林后，到达测试地点。
车则木马原创实拍
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下车后，阳光温和不少，换氧成功的小编觉得还能码个20000字。
进入正文：
第一部分，动力性能配置
丰田一直处于汽车行业油电混动技术上的前列位置。自1997年推出世界上第一款大规模量产的混合动力车型普锐斯以来，丰田混动车型已经发展到十几款，几乎涵盖了所有丰田品牌和雷克萨斯品牌。
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被称为站在“巨人的肩膀之上”的全新第八代凯美瑞双擎无疑是丰田混动技术的“集大成者”，搭载了丰田引以为豪的混动技术。来聊聊这代凯美瑞双擎搭载的THS-II混动系统。
THS-II混动系统的主角是代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，最大功率131kW，最大扭矩则是221N·m，但该发动机最大亮点并非动力数据，而是热效率高达41%，是市面最高的热效率自然吸气发动机，这点在日常油耗表现中可谓发挥了重要作用。
电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无极变速箱。能跑出燃油车的速度，确是百公里4.1个油耗（工信部综合油耗），在这点上是可以为他打Call的。
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其实在怠速行驶或者低速行驶的时候，发动机是不工作的，都是靠电池在提供动力。当速度起来或者猛加油以后，它的发动机才介入。在你收油或者踩刹车的时候，丰田凯美瑞会自动回收电能作为电池的储备。凯美瑞的纯电模式不能长距离驾驶，上路以后就是经济模式行驶，在中控屏上面以及仪表板上面会有一个能量监控器，可以看出车辆的状态是电机还是发动机在起作用。
油电混动和插电混动等等混动的区分跟垃圾分类一样难解，这里增加一个小科普：油电混动是没有充电口的，从汽油上获取能量从而转换成功效作用，所以凯美瑞的电池容量是有限的不能长距离驾驶，插电混动能充电，可以选择全油或者全电驾驶，使用全电时，油耗即为0,续航里程因车而异。
总的来说，这个混合动力系统兼具强劲动力输出与超低油耗两大特色。
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除了搭载了丰田引以为豪的混动技术之外，TNGA架构也是全新第八代凯美瑞双擎的“杀手锏”，车身更长、更宽，重心更低，同时它还对动力传动系统进行了全面的改造，采用了新的悬架设计。
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小编有在曾经的文里提过这个丰田最新的造车理念，这是在以往丰田生产方式上的又一次革新。从零开始，对全部零件几乎重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。
凯美瑞双擎混动动力目前试驾表现实在出色！三大优点：1、起步快 2、刹车灵敏 3、静谧系统上表现不错，噪音小。
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在实际驾驶体验中，凯美瑞双擎混动的直线加速表现还是相当棒的。在深踩油门的前段就能很快的给出反应，让人感觉是在开一部纯电电动车。当然，推出双擎/混动车型的目的是为了节能减排环保，所以在官方参数表内未列明0-100km/h的加速时间。
处于对小轿车的考虑，小伙伴手动制造水滩为你们测评涉水路段行驶感受。
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更低的重心带来更好的过弯性能，底盘悬挂更紧致，回弹很干脆，方向盘不是轻飘飘的感觉。在尝试快速过弯时，也没有很明显的推头现象出现。凯美瑞双擎混动搭配的是235/45 R18的普利司通轮胎，在涉水路段抓地力表现还不错。
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丰田凯美瑞双擎有三种驾驶模式：ECO、NORMAL、SPORT。也可以选择EV纯电动模式。采用电子手刹。
车则木马原创实拍——NORMAL模式
车则木马原创实拍——ECO模式
车则木马原创实拍——sport模式
车则木马原创实拍
不得不说小伙伴实时秀了一把车技，切换了运动模式，速度一下子提上去了，没有感受到顿挫感，加速度确实会给人激情的feeling。“驾趣”方面，小伙伴们一致是持肯定态度的。凯美瑞能提供给驾驶者应该有的“开车神经”。
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所以想要双擎带来的低油耗以及更好动力响应性的车友们可以收下这枚安利。
第二部分，设计及日常体验
一直都说日系车一直是重内在不重外表，这次的凯美瑞确是在外观上有了些许变动。因为2019款凯美瑞首次加入了双擎运动版车型，双擎运动版基本延续了燃油运动版的整体造型设计，并在细节部分进行了一系列调整，位于格栅中部的LOGO加入蓝色元素，车身四周HYBRID标识来凸显这是一款双擎车辆。
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此外，尾部后备厢盖上加入的后扰流板及采用的单边双出排气布局，既是混动又有“运动”加成的造型还是很讨喜的。
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内饰上，第八代凯美瑞就已获得2018年沃德十佳内饰称号，而2019款凯美瑞则进一步升级。能把凯美瑞“中庸刻板”的外衣脱下了，变身时尚达人。
车则木马原创实拍
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其中，最吸引人的当属中控液晶由现款的7英寸到了9英寸，这样一来，中控液晶屏不仅与中控面板融为一体，还将实体按键改成了触摸屏。年轻人最经常声讨的：“屏幕就不能再大点吗，我喜欢触屏的。”这两个问题在这里都得到了解决。
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车则木马原创实拍——方向盘
车则木马原创实拍——方向盘功能键
车则木马原创实拍——方向盘功能键
车则木马原创实拍——充电口
车则木马原创实拍——出风口
车则木马原创实拍——中控台
车则木马原创实拍——中控台
车则木马原创实拍——座椅侧边拉链（车则温馨提示：更换座套前得先把头枕、拉手拆掉，非DIY五星动手能力
车则木马原创实拍——JBL音响
车则小伙伴去往测试地点的时候在后排乘坐了半小时，是比较宽适舒服的状态。有个bug就是地板中央的凸起非常高。
车则木马原创实拍
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后排的安全带设计，这个小编想要重点说一说，前排安全带提醒是普遍车型上都有的，这辆车却意料之外配有后排安全带提醒，在中控屏旁边还会有个闪烁指示，并且后排是配备三条安全带，这样对于家庭用户来讲，更加有效的保障后排乘客的安全。
车则木马原创实拍
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车则木马原创实拍——备胎
车则木马原创实拍——工具
在TNGA 架构下制造的全新凯美瑞双擎混动，电池从后备箱移到了后排座椅下方，从而使双擎版后备箱空间与燃油车型无异。
后备箱的深度不错，对于日常使用还是很方便的，后排扶手箱拉开后可以与后备箱贯通，方便拿取后备箱里的物品。但是略微有点简陋，没有隔板，没有托盘，也没有网兜。
第三部分，智能配置和安全配置
与此同时，在细节方面，新款凯美瑞也针对市场的需求对产品进行了升级和调整，比如对多媒体操作界面进行了UI设计以及新增了车载语音导航系统，配合原油的HUD抬头显示系统，让更多车型具备了“三屏联动”功能。
目前凯美瑞只能够使用丰田 Link，丰田表示支持支持苹果CarPlay和安卓 Auto链连接的多媒体系统即将推出。
此外在安全方面，2019款凯美瑞更是下了“血本”，全系标配10安全气囊，而TSS丰田智行安全套件、自适应巡航、HUD抬头显示等等更覆盖到全系绝大部分车型上。
凯美瑞双擎配备了丰田TSS智行安全套装，这类装置本来是30万到40万元车型才会搭载的配置，看来凯美瑞也是毫不吝啬的把这个豪华配置给到车主。
丰田TSS智行安全套装包含了LDA车道偏离预警系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，在低温冰雪环境下驾驶，这些主动安全配置能够提升驾驶的安全性。
总结：
这一代凯美瑞定位往运动、年轻上倾斜，当然这个年轻不是一味概括年龄上的年轻群体，只要你是个运动控或是想要感受驾驶激情的人，凯美瑞双擎都可以成为你们不错的参考，有兴趣的车友可以去当地4S店进行深入的了解哦~
安利我来，拔草看你们。
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