上海车展上的大家伙——福田欧辉氢燃料新能源客车-福田客车

近几年因为车辆排放问题，新能源客车逐渐取代了大多数的燃油客车成为客车市场的主导。其中混合动力客车、纯电动客车占据了市场的多数份额，但以上两种车型在某些方面还是有一定的弊端，例如混合动力虽说有效的减少了燃料的使用和废气的排放，但依旧存在着环境污染。而纯电动客车虽说不存在运营产生环境污染这一说，但对客车的运营范围有着非常大的局限性，并且在燃料补充方面以及蓄电池生产和处理方面也无法达到真正的零排放，在某些化学污染方面甚至远超于燃料客车。本次上海车展福田汽车推出8.5米的欧辉客车是一款不同于其他新能源动力的新能源客车，其最大特点是采用了氢气作为“燃料”，氢燃料新能源客车也是目前唯一能够称得上从生产到使用均为0排放的车型。

从外观上看去，欧辉客车给人一种非常中规中矩的客车感觉，车顶上的氢燃料工作系统如果不注意的话会以为这台车是一台顶置燃气罐的CNG巴士。实际上该氢燃料车是基于一款电动汽车的平台改进，只不过将电量的储存装置改造成为氢燃料储存与产生能量的一系列装置。当然将氢燃料系统安装在车辆顶部也是有原因的，这样可以使得氢燃料在泄露时不会进入车体内部，并且可以快速挥发，提高了使用安全性。

在车辆的顶部靠中间位置的地方放置了4组氢燃料储存设备，满载状态下这四组氢燃料储存设备储存的燃料可供车辆在一般的公路上行驶300-400公里，已经达到了中短途客车的运输需求，但是对于中长途方面还是有一定的局限性。据了解该车可以加装到7组氢燃料储存设备，可供车辆在上述状态中行驶大约800公里的路程。在车辆顶部还有许多控制阀体控制氢气的流通，增大了氢燃料汽车的安全性。

在氢燃料储存设备后方的是一个类似于“电堆”的装置，说白点氢气与氧气就是电解水的逆反应过程，这个反应过程所产生的物质只有纯净水与电能量。电能量输送到车辆底盘的电驱动系统使得车辆前进，而经过反应后产生的纯净水从车厢尾部排出，充分印证了车身上H2O的排放字样。而从科学的角度来看的话电解水逆反应产生的水是可以直接饮用的，除了直接饮用以外该水中还蕴藏着11％的氢气可再次被提取，就如前文所说的一样，氢气是一种可再生能源并且相当环保，但从目前的发展趋势来看，氢气的提取和成本与普通燃料相比还是不相上下。

从外观上看出该车主要是以中型客车为出发点，符合了前文所陈述的定位中短途需求。车辆底部的储物仓部位除了电驱动部位其他部分的利用率还是相对比较高，相比大多数电动客车欧辉客车的氢燃料在储物这方面还是体现出了不少的优势。

外观上面的设计也中规中矩，车辆徽标的两侧隐约凸起的部位比较符合本次福田展出的“奔驰脸”的风格。主驾部位的雨刷设计的别具一格，在主雨刷上方还装有一条副雨刷，方便在雨天行车时清洁驾驶员位置挡风玻璃的死角。

基于纯电动客车改进的驾驶位也十分的中统，丝毫没有特殊新能源车的感觉，完全与普通的电动客车没有区别。也正是这种简洁的设计使得该车操作起来并没有想象中的那么繁琐，并且该车还采用了自动变速箱，与大多数电动客车一样均使用了相同的配置系统。仪表盘中部的LED显示器和工作台上方的LED显示器可以实时反馈氢燃料工作系统的状况，总体来说该车在操作上还是一款电动客车。

客舱部分相对多数客车来说显得宽敞了不少，一排4个座位显得十分宽松，中间的走道也非常宽，可以在车内自然行走。氢燃料客车带来的乘坐舒适感与纯电动客车完全相同，在噪音消除方面做的也是十分出众。

总体来说福田欧辉氢燃料客车的设计思路在国内的客车行业来说比较新颖，氢燃料其实并没有人们眼中所想象的那么危险，甚至比燃油车辆和纯电动车辆更为安全，多重的保障系统也是为了确保氢气在使用过程中的安全性。

而且针对于目前国内氢燃料的发展趋势，加上研发成本和使用成本过高，福田欧辉氢燃料客车的发展还是需要一定的政策支持和市场实践。无可否认的是氢燃料整体朝着一个正确的方向发展，毕竟氢气是一种取之不尽用之不竭的燃料，在使用时可以达到真正的0排放，即达到了电动汽车的排放标准又弥补了电动汽车行驶里程的不足，这些方面还是值得我们去肯定的。