哥瑞为什么没有像传说中那样让锋范3000块-哥瑞

在宁波举办的东风本田哥瑞试驾会的发车台旁，有台威驰和哥瑞停在一起，走过路过的人都能看出来，两款车的尺寸相差实在太大，不光是长度哥瑞长出了85毫米，连之差5毫米的车宽，看上去都相去甚远。

明明是两台同一细分市场的车型，往台上一放，立刻显得差着级别。其他的不用多说，技术上总归是各有各的好。索性不说，倒是聪明的办法，潜台词便是，没错哥比你贵一万块，但哥贵的有道理。

在紧凑型中级车市场中，价格当然是最敏感的因素之一，特别是哥瑞在广本的兄弟车型全新锋范之后上市，大家对此尤其敏感。此前的很多年里，两家本田本着差异化产品的路线，同款产品两家共享的情况基本没有，不过从小型SUV缤致和XR-V开始，本田在中国也将开启两家合资企业共用车型平台的做法了，在这两款车的定位看来，XR-V的定价要略低于缤致。

所以，在哥瑞上市之前，很多人自然的预期，这款车将会比锋范便宜上三四千块，以形成差异化竞争。

试驾会之后的价格发布会上，结果出来了，差异化是有的，不过不是价格，锋范全系出了7款车，而哥瑞则精简到了5款，在定价上，这5款车的价格和对应的锋范车型基本完全一样，局部车型还贵了1000元左右。以至于在发布会现场，很多媒体都有些意外，客串主持人的东本执行副总经理陈斌波现场打趣道，说应该从高往低念，那样才会有震撼效果。为什么，这一次东本没有像XR-V那样，对广本的同平台产品让点价格呢？原因有三：

其一、哥瑞走了比锋范更宽的路。两款车型在核心技术方面几乎没有差别，体型更大的哥瑞甚至把油耗调校的比锋范还略低了一些。但是定位上，两台车的差异非常明确。

锋范走的是都市型格路线，从上市发布会主打的就是MODE这个英文单词。从设计上看，锋范的前脸、尾部秉承广本家族化的设计，而腰线的线条非常凌厉和鲜明，确实给人以视觉震撼。整车的姿态显得前冲性强，紧凑、干练和修长，突出个性和运动感。这样的设计路线，是明确的求关注路线，我要吸引你，你喜欢我就一定会买我。

虽然，哥瑞在运动性形象方面也着意塑造，但是哥瑞的外观感受要比锋范柔和很多，视觉上看，前挡风和引擎盖的的前冲感没那么强烈，腰线上兼顾了更加大众化的审美。哥瑞的设计重心在尾部。为了实现更好的空间，哥瑞的车长比锋范长出45毫米，车宽也增加了10毫米，这实现了奢侈的后排空间和同级别最大的行李厢容积。

体现在尾部，哥瑞的后部线条明显厚重和充实。在这个基础上，设计师对尾灯进行了着意的刻画，夸张的C字形设计，用红色的C字包裹黑白主题的区域，形成色调上的具有档次感的反差。同时车灯明显向外突出，更加重的整个尾部的视觉份量。

由此对比来看，虽然两台车面对的市场和人群总体上相近，但是哥瑞选择了更加符合大众人群口味的审美，在接受度上，哥瑞面对的市场更为广阔。

其二、锋范拿的是本田全球的原型车，这会在品牌好感度上为它带来一些优势。哥瑞则是根据中国市场和目标人群的偏好，进行针对性设计的产品。从产品上看，我们几乎可以称哥瑞为锋范L，要知道，在国内汽车行业，这个L简直是一个有着巨大魔力的字母。从2001年私家车市场井喷以来，有多少车因为麻溜的加了这个L，获得了让老外匪夷所思的成功，又有多少车因为死扛着不加L，最后一款优秀的全球车型在国内遭遇滑铁卢。

尽管，锋范从细分市场来看，车身空间相比于其他产品仍有不小优势，空间不会成为这款车的短板，但是哥瑞这个L仍不能小觑，在价格发布会上，东本的日方技术担当甚至用了中级车的空间体验来形容哥瑞。同样价位、同等技术之下，哥瑞的尺寸，很可能成为它获得市场青睐的关键。

其三、除了锋范哥瑞并无其他直接竞争对手。东本把威驰拿到试驾会上“示众”，目的其实不在于诉求与威驰的对比，而是意图告诉外界，哥瑞和威驰不是能同日而语的车型。事实上，在同一级别中，也只有大哥广本家的锋范，在产品上能成为平等竞争的对手。这是广本全新一代小车平台带来的优势。在缤致和XR-V的细分市场里也是如此，在这两款车上市之后，合资品牌的小型SUV市场才算有了稳定月销量在万台级别的产品。

在此种格局之下，哥瑞没有必要过多考虑锋范对自己的影响，形成缤致与XR-V那样的双赢应该是本田在这个细分市场的期待。

其四、两家本田并无品牌级别之分。与大众、斯柯达，标致、雪铁龙，别克、雪佛兰不同，两家本田的品牌级别没有层次差异，在统一的年轻化建设思路中，东风本田选择了比广本更年轻、更激进的定位而已。这更类似于南北大众。从产品定位来看，各自有所侧重，而从同平台车型的定价上，你谦我让的事情并不存在。此前，XR-V和缤致的定价以及产品布局差别，很大程度上是因为东本已经有了一款CR-V在上方，考虑到整个同一企业产品之间的定价层次，XR-V选择了略低一些的价格区间。

今年，是本田在继第七代雅阁进入中国之后最好的年份。两家本田齐齐发力，成为这轮中国车市周期性黑夜中最亮的星。作为身负跑量任务的哥瑞，自然背负了东风本田很大的期待，从数据上看，东风本田今年全年的销量有望达到40万台左右，而明年，哥瑞势必成为东风本田冲击年销量50万台大关的关键车型。

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