最近，我的朋友Frank拿出自己省吃俭用攒下的1.8万，加上老爹给的18万，败了一台梦寐已久的“神车”高尔夫7，而且还是顶配。之所以选顶配，他说有两方面考虑。一方面，顶配的发动机是高功率版，动力最强；另一方面，顶配还可以选装ACC（自适应巡航）功能，如果不是顶配，连选装的资格都没有。
不过，选装ACC可不便宜，价格1.7万，差不多是车价的十分之一。所以装与不装，Frank有些纠结：买了顶配，不装，心不甘；装了，又怕ACC是鸡肋。想必有此困扰的“神车党”大有人在。作为编辑，我（新浪微博 @小白燕麦片）不第一个吃螃蟹谁吃螃蟹？本文，我将人肉实测高尔夫7 ACC自适应巡航功能在不同路况下的实际表现，用事实来证明选装ACC是否物有所值。
>>>“开胃”知识：ACC是何方神圣？
简言之，ACC是“自适应巡航”的英文缩写，其英文全称是“Adaptive Cruise Control”。ACC不仅能实现车辆定速巡航，还能做到“自适应”。也就是能够根据道路实际路况，调整车辆的行驶状态，让车辆行驶更安全。
“自适应巡航”流行之前，传统的定速巡航也“主流”过一阵。定速巡航能让车辆始终保持设定的速度前进，驾驶员只用掌方向盘，不用一直踩油门，长途驾驶会更加轻松舒适。但是，如果前方路况突发紧急情况，车辆依然“勇往直前”，只能靠驾驶员采取应对措施。可见，定速巡航解决的仅仅是舒适性问题，安全性方面存在不足。
为了解决这个问题，ACC应运而生。ACC系统可以通过车头的雷达探头，实时侦测前方路况，并根据路况的实际变化，采取相应的措施，以保证车辆的行驶安全。这个过程是不需要人为干预的。可见，ACC不仅能解决驾驶的舒适性问题，也能解决行车中的安全问题。ACC的实用价值比简单的定速巡航要高得多。
然而，理论上听起来很美、实际体验大相径庭的事情，在这个世界上多得去了。当ACC遇上高尔夫7，不少车主对ACC的实际表现产生了疑问。我觉得这是再正常不过的事情。因此，下面我要做的事情，就是开上装有ACC系统的高尔夫7进行实际的体验和测试。不管最终结果如何，真相才是最重要的。
>>>体验1：高速公路体验高尔夫7 ACC表现
就设计初衷而言，ACC最重要的应用是在高速公路。高速公路行车，需要长时间保持匀速，而且车距较大、车速较快，舒适和安全缺一不可。那么，高7的ACC在高速路上表现如何呢？能给我带来舒适和安全吗？
实测之前，我给朋友Frank发去了一条微信。
为了避免在高速路上手忙脚乱，出发之前，我先熟悉了一下高尔夫7 ACC系统的操作方法。其实，操作起来很简单，自己摸索几次就会了，连说明书都不用看。
高尔夫7有两种巡航模式：限速巡航和ACC自适应巡航，本文我们只谈后者。启动ACC前需要设置两个参数，一个是车速，另一个是跟车距离。经过测试发现，车速的设定区间为30km/h到150km/h。比如在高速公路，设定的速度最好不要超过高速公路的限速，一般在100km/h到120km/h之间。有的高速路段限速甚至只有80km/h。
跟车距离，由远及近，有5个挡位可以选择（如下图）。选择多大的车距，要根据车速和路况决定。比如在高速公路，建议距离设定在较远的两个挡位。上述两项参数设定完毕后，ACC就开始工作了。
当高7进入“自适应巡航”状态后，我的右脚不用一直踩着油门，只用握好方向盘，控制行驶方向即可。如果当前的车速不足设定的120km/h，车辆会自动加速到设定的速度，并保持巡航。高7自动加速时，加速感还是比较明显的。升挡比较迅速，平顺性不错。自动巡航中，车头的雷达探头持续工作，探测前方是否有车辆。
如果前方有车辆，在设定的距离以外，高尔夫7仍然保持设定的速度前进。如果前方是辆慢车，比如大客车，当前车接近了预设的安全距离范围，ACC就会马上做出响应，主动进行制动，让高7处在预设的安全距离之外。车辆主动制动时，感觉刹车力度比较温柔，跟自己轻踩刹车的效果差不多。
如果驾驶员不人为实施变道超车等动作，同时前方慢车保持之前的行驶状态，高7会一直在安全距离之外跟车前进。如果这时前车变道让行，前方道路无车了，ACC会马上让高7加速到预设的速度。
如果前方慢车不让，驾驶员决定变道超车，这时完全不用理会ACC。直接深踩油门，降挡加速，变道超车就可以了。车主对车辆有绝对的控制权，ACC并不会限制你的车速。另外，如果驾驶员预见到前方的路况比较复杂，担心ACC不能正确处理，只需轻踩刹车就可以解除ACC对车速的控制权。
>>> 编辑点评：在驾驶员注意力集中的前提下，可以允许高7依靠ACC在高速公路环境下行驶
从实际的表现看，这套ACC系统在高速公路上还是比较“聪明”的。它能够实时地探测前车的状态，并及时做出加油、刹车的动作。虽然我有点不放心，随时做好了踩刹车的准备，但始终没有用到。因此，我觉得，在驾驶员注意力集中的前提下，可以允许高7依靠ACC在高速公路环境下行驶。当然，必须要强调的是，高速公路的路况瞬息万变，不能因为有了ACC就掉以轻心，那样恐怕会更危险。
>>>体验2：城市道路跟车，ACC是否可以“从容”应对？
城市道路的行车状况跟跑高速完全不同，需要对ACC进行针对性的设置。比如，城区道路一般限速60km/h以内，所以ACC车速设定在50-60km/h左右都是合理的。
另外，跟车距离的设置比较有讲究。如果设置得太远，固然安全，但是不实用，经常会被“夹塞儿”。如果设置得过近，又担心安全距离不足，存在追尾的风险。安全起见，我设置为“较近”一挡。
准备就绪，开始试验。前方有一辆教练车，就跟着它吧。车速设定为50km/h，跟车距离设定为“较近”，启动ACC，高7开始“自动”跟车。刚开始，前方教练车车速不足50km/h，高7保持设定的距离尾随前进。前车加速，只要不超过50km/h，高7会马上加速，绝不掉队。前车刹车灯亮起，减速，高7也会聪明地自动刹车减速。
但城市道路行车变数很大，最常见的就是遭遇夹塞儿和等红灯。我首先遇到的夹塞儿。由于我设定的跟车距离是“较近”，目测距离前车有15米左右，一不小心被一辆蓝色嘉年华夹塞儿了，夹得是那么干净利落。
这时，很考验ACC的“智商”，需要它重新探测前车，并计算跟车距离。还好，ACC探测到了夹塞儿进来的车辆，马上做出了减速的动作。车速从之前的50km/h，降低到了40km/h以下。整个过程，ACC的响应速度还是挺快的，应对得也比较“从容”。
随后，前方遭遇红灯，前车亮起刹车灯，我判断它会刹停，不知道高7是否也能刹停呢？我把脚放在了刹车踏板上，随时准备踩急刹。很不错，ACC做出了正确的判断，匀速地刹停了车辆。尾部的刹车灯也亮起了。目测与前车的距离在5米左右。整个过程我并没有踩刹车。如果此时启动了自动启停功能，高7还会自动熄火。
待绿灯亮起，前车继续前进。高7 ACC雷达探测到了前车的动作，发动机会自己启动，但是车并不会动。怎么破？这时需要人为地轻踩一脚油门，ACC才会让车辆继续跟车前进。如果前车转弯，你也要转弯，不用担心会跟丢，只要车头对准前车，ACC仍然能正常工作。
>>> 编辑点评：在走走停停的城市道路行车，ACC仍可适应
通过我的测试，我觉得，即便是在走走停停的城市道路行车，ACC仍然是可以适应的。加速、跟车、刹车等动作的响应速度也比较敏捷。必须强调的是，虽然ACC可以帮你为车辆加速和刹车，但ACC绝对没有神奇到能无人驾驶的地步，所以保持注意力集中是使用ACC的前提。
>>>趣味测试：遭遇障碍物，ACC怎么破？
从之前的体验来看，高7的ACC系统应对正常交通状况是没啥问题的，而且表现还比较从容。但朋友Frank的担心也不无道理，勾起了我进一步探究ACC极限性能的兴趣。于是我有了个大胆的想法：测试ACC能否探测到道路前方的静态障碍物并做出正确的制动措施。
用什么来模拟障碍物呢？放一辆车还是找一堵墙？想想还是算了，这样玩儿也太疯狂了。突然想到家里有一个充气玩具。嘿嘿，别想多了，不是充气娃娃，是小孩子玩的充气床。就算撞上了，对人对车都没伤害。
首先，把充气床放在车头正前方，看ACC是否可以识别到它。如下图所示，ACC雷达成功地探测到了充气床。当然，ACC以为那是台车，它可不知道是充气床。如果能识别出充气床，那就上头条了。
开始倒车，让高7远离障碍物。然后把距离设定为“最近”，速度设定为30km/h，启动ACC，加速到30km/h，向障碍物冲过去。很不幸，测试了好几次，高7都撞上了充气床。奇怪，难道ACC对静止的物体视而不见？
在测试中，我还发现，ACC有时会“失灵”。
“失灵”的第一种情况是：当高7跟前车过近，如果你人为给油，车辆会响起“嘀嘀”的报警声。同时在仪表盘的屏幕上显示“踩刹车踏板”的提示语，并自动刹车。如果你不理会它，继续给油，虽然ACC仍然会帮你刹车，但是屏幕上就会出现“故障：自适应巡航”的提醒。其实，我觉得，这也许是一种保护功能——干脆故障了，让你别乱来。
但还有一种“失灵”的情况，让人不解。比如，明明前方有障碍物，而仪表盘的屏幕上却显示前方无车。有一种解释，可能是ACC雷达对非金属物体（比如充气床）识别率较低。于是，我又把高7停到路边停放的车辆后面，雷达同样显示无车状态。这玩笑开得有点大了。怎么办呢？于是熄火，重新启动车辆，ACC雷达这才恢复正常。看来，ACC雷达的可靠性还是存在问题。
>>>结束语：“保健品不能代替药品”
通过几天的实际体验，不可否认，高7这套ACC自适应巡航系统的确给行车带来了更多的便利和安全。尤其是在高速公路路况下，只要设置好恰当的跟车距离和车速，驾驶员基本上可以只掌方向盘，双脚都可以得到休息。这是ACC最主要的应用。我觉得，如果你有八九成时间都在跑高速，花1.7万装个ACC还是值的。
当然，花钱的人永远是大爷。他们希望ACC下了高速公路也能继续干活儿。于是，我们针对性地测试了ACC在城市道路环境下的表现。总体来说，ACC具有一定的实战能力，是有实用价值的，不是鸡肋。但是，切记，别把ACC想得太过完美。我们发现，ACC存在不稳定性，有时会“失灵”，关键是它的制动力度不足以让车辆实现紧急制动。所以无论是跑高速还是城市道路行车，双脚可以歇歇，双眼一定别走神，关键时刻还是得靠驾驶员！
