手动变速箱越来越少了，目前只有低端车型配备，中高端车已经完全抛弃手动挡了，全系自动挡变速箱。当然一些高端的性能车还会配备手动挡。毕竟驾驶手动挡的乐趣要高于自动挡。
有人说美系车是一台变速箱毁其所有，这句话说的有点过了。
大家都这么说，当然也是有一定的原因，比如通用旗下的多款变速箱，13年之前的6速变速箱故障率高，4速和14年之后的6速故障率低一些。
市面上使用最多的变速箱是日本爱信和德国采埃孚，两家都在国内设厂。爱信的质量稳定，技术成熟，换挡逻辑很聪明。采埃孚技术先进，高端车型使用较多，换挡速度快。
那福特的变速箱故障率高吗？
福特和通用的双离合变速箱故障率高，但AT的变速箱目前来说故障率很低了。
福特和通用一同研发的变速箱，福特称之为6F**，通用称之为6T**,内部结构一样。这款变速箱如果出现换挡顿挫通常是电磁阀的故障，更换很简单。
下图是福特6F35变速箱的阀体，也是自动变速箱故障率比较高的地方。
1是阀体上，二是阀体下，3是线路板
今天来的这辆福特翼虎2.0T，使用的是6F35变速箱，也是福特所有车型中搭载最多的一款变速箱。
车主说变速箱挂R和D档时顿挫，行驶中1-2-3-4升档时也有顿挫感。
顿挫感较强，通常是阀体或者滑阀划伤导致泄压或卡滞，电磁阀卡滞或泄压。
下图是阀体下体，圆圈中是滑阀，拆解下来后，检查滑阀有无划伤，滑阀表面都涂抹一层耐磨材料，如果有划伤很容易看出来。
变速箱换挡顿挫，都是油压过大或过小造成的，所以检查时第一步就是检查主油压和变速箱油液液位。
变速箱上都会有一个主油压孔，接上油压表，检查P /R/N/D档时的油压，通常R档油压最大，这款变速箱油压是900KPA.其它档位在700-800KPA之间，都在标准范围内。液位在90度左右时检查，检查孔内刚好有油流出为正常。使用诊断仪检查6路油压情况，也在正常范围内。
接下来使用诊断仪检查阀体上的7个电磁阀在每个档位的电流波形。这7个电磁阀分常低、常高、开关型三种。
电流值要看波形，因为挂挡完成后，电流值是一个稳定值，而我们要观察的还有挂挡瞬间电流变化的情况。
下图1号电磁阀电流稍有不同，接下来重点检查。
如果电流没太大问题，PCM故障可以排除，因为该车的变速箱电脑和发动机电脑是集成在一起的。
再检查电磁阀阻值。最好将阀体拆下来测量。
下图是故障车的SSD电磁阀阻值，只有这个电磁阀阻值超过了标准值4.2-6.0欧姆。测量电磁阀阻值是判断好坏最好的测量方法。
该车就是这个电磁阀坏了，电阻值是17欧姆。更换后故障解决。
总体来说维修福特这么多年，14年后的变速箱故障率大大降低，就算出问题也主要集中在阀体或者电磁阀上。
这里提醒广大福特车主，曾听有的车主说我买的变速箱油是美国进口的，终身免更换的。
1：变速箱油是否是终身免更换不是变速箱油决定的，而是变速箱决定的。
2：变速箱油没有终身免更换这一说，只要是油液，就有保质期，会变质，你不信看看变速箱油桶上面有没有写质保期是多长时间。
当年宝马的6速和8速采埃孚变速箱，号称终身免维护，结果德国采埃孚的官方介绍是每4万公里更换变速箱油，妥妥的打宝马的脸，后来宝马在车主保养手册中更改了这一项。
自动变速箱的故障基本都是油液问题导致的，所以建议大家在官方宣传的保养里程上提前1/4的里程更换，而且一定要使用循环机换油。