紧凑级SUV市场是当下自主品牌车企重要的发力点，主机厂将大量财力物力、新技术新设计都砸在了这个级别车型上，甚至细分出了自主品牌的高端车型。2018年9月14日搜狐汽车受邀来到江苏盐城，试驾的东风风神全新一代AX7正处于这片竞争激烈的市场，自诞生以来它就面对强者如云的竞争环境，如今全新一代AX7在哪些产品力上的提升能有望改变现如今的销量成绩呢？
东风汽车集团旗下拥有众多合资品牌车企，东风风神作为该集团的“嫡子”公司，优先享受了东风标致雪铁龙、东风本田等多家合资公司的共享资源。所以AX7从设计细节到动力总成、底盘调校等方面都获得了很大支持，全新一代AX7也是东风风神全新家族设计的首款车型，8月底公布了预售价12.38万起。
1、全新一代AX7是首款采用风神品牌全新家族设计的车型，提出了交互几何的设计理念。坚定原创设计是树立品牌风格的必要条件，虽然前脸中网还有CR-V的些许影子，但尾部设计原创度和辨识度都很高。
2、搭载了来自PSA的1.6THP发动机，这台发动机是当年PSA与宝马共同研发，多年来曾搭载过标致、雪铁龙、MINI等多款车型，经历过市场考验的一台成熟稳定的发动机。
3、虽然爱信的6AT变速箱在传动效率上和性价比上有不少优势，但AX7在普通模式下起步，1-2-3挡升挡过程能感觉到有些许顿挫，可幸的是控制在了可以接受的范围内。
4、新车对车机系统有所提升，官方命名的WindLink3.0人工智能车机系统，在系统逻辑、功能以及灵敏度上都有不错的体验。只是个人主观感觉主界面背景稍乱。
全新一代AX7全系标配1.6THP发动机，最大功率123千瓦（167马力）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，与发动机匹配的是6AT变速箱。
前文曾多次提及这款发动机，我个人对这台机子比较熟悉。它的特点是拥有较高的输出转速，扭矩输出平台比较宽泛，而且涡轮介入时机较早，没有过大的迟滞现象。虽然这台发动机有些年头了，但也曾多年身披沃德十佳的荣誉，其高功调校版也多次参加了WTCC赛事。当然一台还不错的发动机并不能完全代表一台车的性能强弱，这套动力总成搭载到全新一代AX7上又会是怎样的表现呢？
●动力释放线性平稳，但提速缺少激情
从起步开始就可以感觉到全新一代AX7的中庸态度，动力释放过程不紧不慢线性平稳，但前提是你并不追求较为激烈的速度爬升才会喜欢上这种体验，它仿佛非常坚定地固守着一台城市SUV家用车的定位。
油门踏板的阻尼设定很容易满足城市拥堵路况下的跟车行驶，其适中的反馈力使右脚长时间操控更加轻松。踏板位置传感器的ECU节气门设定给驾驶者带来了不错的踏板与动力响应配合。
1.6THP与爱信6AT是一对老搭档了，老问题也依然保留着。全新一代AX7在低档位区域升挡动作会伴随些许顿挫，换挡过程转速掉落较大。但老搭档同时也展现了默契的一面，其急加速降挡过程却是干脆利索。
如果需要提速超车大可按下运动模式按键，这套运动模式是比较基础的设定，对于底盘和踏板阻尼设定没有改变，这也与同级车型一致。运动模式下控制了传动损耗，速度爬升较明显，同时仪表盘也变为红色，发动机声音加大来配合此时的情绪。
全新一代AX7方向盘造型是大平底设计，整体是个梨形，大小适中外形粗壮握感扎实。方向较为灵敏，转向比适中，SUV车型有这样的指向性是不错的调校，但是低速状态下方向盘较沉重，高速状态下回馈力略有欠缺。
保持了老款双叉臂独立后悬挂是正确的决定，它对底盘性能提升有很大帮助。全新一代AX7的底盘调校给人很成熟的感觉，整体设定偏软走舒适路线，并不强调路感，悬挂对细碎震动过滤吸收的较为干净。在较大坑坎的烂路上行驶，对颠簸控制在高举缓降的体感上，没有传递过多余震。近年来试驾多款自主品牌车型，虽然底盘调校风格不同，但是底盘整体质感的提升值得肯定。
车内噪音的控制上与同级别车型比较比上不足比下有余，控制水准的中上等水平。高速行车发动机声音是主要来源，胎噪的控制较有心得。
●全新家族设计，尾部原创度辨识度较高
自主品牌车型在经历了一轮山寨设计风之后，逐渐开始加强原创化设计，不乏一些销量表现突出的车型，奠定了品牌家族化设计的成功。东风风神也正朝这个方向努力，交互几何这一概念被提出来，成为了风神品牌家族设计的指导理论，而第一款采用全新家族设计的车型就是全新一代AX7。
我们不用深究交互几何这个概念，AX7整车外形很难找到圆滑的曲面，几乎被棱角分明的线条所覆盖。前脸造型并没采用当下流行的大中网，而是由三条镀铬饰条构成了内凹造型来体现车头的冲击力。
腰线对于侧身的装饰效果已被车顶线条所取代，平缓下滑的车顶与尾部轮廓一起点亮了侧身。悬浮顶的设计当下被广泛采用并不稀奇，但AX7燕尾造型的镀铬饰条对D柱的修饰效果不错，同时呼应着东风风神双飞燕车标设计。
尾部造型原创度较高，使用色差对层次进行区隔，照顾到喜好不同也提供了纯色版本。美式的贯穿尾灯设计近期在多款车型上出现，橙色灯带在黑底映衬下展现出高级质感，最大限度地拉伸了车尾横向的视觉整体性。左右对称的尾灯末梢同样以燕尾元素收底，给外形设计赋予了完整理念。
●告别中庸设计，细节处的流线赋予美感
全新一代AX7内饰设计相比老款焕然一新，传统的T型中控台造型被贯通式中控台所取代，告别老款内饰无亮点的中庸风格。细节处的流线设计为简单流畅的造型增添了美感，对一些功能按键的保留也提升更快捷地操作。
其中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软包装饰，钢琴烤漆及激光雕刻纹理运用，提升了视觉及触感的体验，大平底多功能方向盘设计进一步凸显运动年轻风格。整个风格的转变，使全新一代AX7更年轻。
座椅突出了高头枕和肩部支撑处的造型，椅面找到了支撑与柔软性的平衡，但腿部支撑并不如腰部和肩部包裹，不利于激烈驾驶却有益于长时间驾车的舒适度。
