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北京现代复苏困难 刘宇目标恐再难完成-现代北京

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-09-24 10:40:03
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“救火队长”失算,北京现代难返“百万俱乐部”。

北京现代复苏困难 刘宇目标恐再难完成

2018年7月3日,一纸调令,把刘宇放在了风口浪尖上,接替陈桂祥,出任北京现代常务副总经理。车企未到届满就换帅,不出意外都是事出有因,要么是成绩不佳,需要及时止损;要么是形势见好,力争上游。从刘宇接任陈桂祥的时间点来看,应是后者。

2017年,北京现代经历了各种原因的低迷,全年累计销量不足82万辆,业绩下降30%。2018年,通过各种方式的调整后,北京现代在上半年取得累计38万辆的销量,同比增长25%,D+S车型占比达到55.7%。。虽然一定程度上是因为上一年的成绩确实太不理想,但北京现代方面可能认为这是触底反弹的机会。于是在这样的背景下,将刘宇调回了北京现代。

过往的履历显示刘宇当属销售领域的“悍将”,2008年任职北京现代销售本部南区事业部部长,在此期间,刘宇成功扭转了南区销量下滑的颓势,次年1-8月南区累计销量同比增长65%,市场份额由2008年同期的4.7%上升到5.9%。

北京现代复苏困难 刘宇目标恐再难完成

时隔10年,重新回归北京现代,刘宇却略显乏力。2018年,北京现代设定销售目标为90万,但最终仅实销79万辆。进入2019年以后,除了汽车销售旺季1月份,北京现代实现销量飘红以外,此后的三个月,2月销量为35570辆,同比下滑6.4%;3月销量为45010辆,同比下滑33%;4月销量为46070辆,同比下滑34.2%。可见销量均有不同程度的下滑,并呈现扩大的趋势。

但根据北汽与韩国现代汽车的财报显示,2019年第一季度,均实现了不同程度的正增长。在此背景下,意味着“救火队长”刘宇的治理效果并不如意,去年的短暂增长仅仅是以价换量取得的短期成果。

“前几年我们的注重点都在卖车上,忽略了品牌力的提高、产品线的布局以及对我国消费升级的快速反应。”原北京现代副总经理吴周涛曾坦言,北京现代原有的产品结构与现在的市场并不匹配。

北京现代复苏困难 刘宇目标恐再难完成

此前,在中国车市发展的黄金期,北京现代的产品线长、品类多,是一个催升销量的策略。现今情况是,自主品牌崛起,主打“高性价比”的韩系车将首当其冲。而北京现代自身的产品定位模糊,缺乏特点的短板在被进一步放大。仍停留在“性价比”,这对品牌的长远发展来说有所不利。

青橙汽车从北京现代的官网知悉,目前在售20款车型,但“多款同堂、同质化严重”的问题仍存在,这一点饱受用户质疑,是销量增长的最大瓶颈,目前还未化解。

“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲,相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上,现代汽车集团是有优势的。”对于指向北京现代的质疑,刘宇曾这样表达自己的看法。

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