当人们高谈阔论曾经那些经典的概念车时，似乎总容易将那款同样经典的“飞碟”遗忘，Ta就是我们今天汽车星球的主角，来自遥远1970年的沃克斯豪尔SRV CONCEPT。
好了，开始我们的故事。
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1965年，当一位名叫韦恩·切里(Wayne Cherry)的年轻通用汽车设计师被邀请到英国沃克斯豪尔(Vauxhall)担任临时工作时，他欣然接受了邀请。除了汽车设计之外，切里还是个狂热的赛车手，他渴望亲眼目睹一些欧洲传奇的比赛。这似乎是一个绝好的机会。
1965 Vauxhall XVR
而且沃克斯豪尔刚刚开设的新设计中心，这对Cherry的设计生涯无疑是一个绝好的机会。
而切里刚加入便获得了为沃克斯豪尔设计一款概念车的机会，这是一款名为XVR的曲线跑车。这款XVR有三款在展会上大获成功，极大地提升了沃克斯豪尔的知名度。
1965 Vauxhall XVR
不过，XVR是在Corvette Mako Shark，和产量有限的雪佛兰猎豹(Chevrolet Cheetah)，之后推出的这两款车之间的相似之处无可否认。
欧宝GT
雪佛兰猎豹(Chevrolet Cheetah)
于是切里希望他的团队能有机会生产一款沃克斯豪尔独有的概念车。当他的欧洲执勤之旅延长时，他得到了机会，于是他和他的团队设计了造型研究车(SRV)。
沃克斯豪尔SRV——一种光滑的运动轿车，似乎来自另一个宇宙
在多年后，在一次采访中，他谈到了充满未来主义SRV的设计过程:
“从1969年开始，我们就想研究一种不同形式的风格词汇，一种激进的词汇，”他解释道。“我想突破界限，做一些意想不到的事情。”大多数设计师喜欢创造双座跑车，而这个模型强调更多是它的比例，尤其是从前至后的延伸。我们想要尝试一种全新的设计理念，这让它更有棱角，并告诉世人比起设计XVR，我们已经进步了多少。
除了我自己之外，约翰·泰勒和克里斯·菲尔德也是其中的关键人物。我认为，当我设计SRV时，对我影响最大的是Lola T70和1969年在勒芒举行的长尾保时捷917s赛车。
保时捷917s赛车
我认为那些车是非常令人兴奋的，将提供灵感去做更激动人心的事情，“但是，这在很大程度上是一种概念车，我们在其中加入了大量未来技术。
”几乎每天都有人走进来，说:“听着，伙计们，我有个好主意。”我们不断进行着头脑上的风暴。
早期的SRV草图是纵向的，大致像机翼
“与XVR相比，我们在空气动力学上花了很多时间。我们做了一些计算和开发，以确保它不仅在视觉上具有未来感，而且阻力系数尽可能低。值得注意的是，这款车可以利用鼻子部分的可调节机翼来改变它的空气动力学外形。
由汽车内部的踏板操作，倾斜的前扰流板旨在补充电动操作的后悬架高度调整，这是负责给汽车的空气动力学效率。
除此之外，对于切里的挑战在于制造一辆只有41英寸高的四座跑车！他承认:“让这一切成为可能的是采用了中置引擎技术，这使我们能够推动前进。”“这为我们提供了后排座位所需的空间。”和以前一样，我制作了一幅全尺寸的胶带图，使我能够想象出流线型、细长的外观，这是我想要的外观所必需的。
SRV后门和图形-也注意到巨大的车轮进入面板
当我在做胶带图的时候，侧边图形也在进化，在后面的窗口后面有一个角橙色/红色的形状。后门有新颖的隐藏的外部把手。
在沃克斯豪尔75周年展览上展出的SRV
当SRV在1970年伯爵法庭的展览上被介绍时，它是一个轰动一时的事件。与会者无法相信这款时髦的汽车是沃克斯豪尔设计人员的产品。Vauxhall Viva车型在上世纪70年代刚刚翻新过，不得不被安排在SRV车架旁边，与之相比，这款崭新的轿车显得有些过时和复古。
游客们惊叹于SRV的外形和未来驾驶舱内的可调节仪表，从驾驶员的车门投射出来。这四个斗式座椅看起来就像太空舱里的座椅，而后排座椅似乎是专为体操运动员和柔术演员设计的，即使有后门也可以方便地进入。而这一切对于观众们来说都来的太梦幻！
SRV内部-太空舱座位和仪器
这辆车只有腰高，只有41.5英寸(一米多一点)，车身长5米。后悬架比汽车的高度长。后面的舱门打开了，露出游客们希望看到的可能是一个奇异的发动机。但令人失望的是，由于没有预算，整辆车是一个停留在概念阶段的全尺寸模型。
SRV的戏剧性的尾部
SRV去了巴黎，并且在欧洲的车展上做了几年的常客。与此同时，沃克斯豪尔的概念将被限制在一段时间内的特别版本的Viva或运动型的Firenza。后来，在1978年，切里、泰勒和他的公司又推出了沃克斯豪尔雅科(Vauxhall Equus)跑车，这款威猛的前置发动机跑车后来成为韦恩·切里(Wayne Cherry)的最爱——事实上，这款车是他自己的。
简单和戏剧性- 1978年沃克斯豪尔马的概念
这辆SRV已经退役到沃克斯豪尔的传统收藏中，在康考斯和汽车展上都能看到。至于韦恩·切里(Wayne Cherry)，一项本应持续数月的任务最终延长至26年。他后来回忆:
“在我职业生涯的早期阶段，我搬到了沃克斯豪尔，在那里我承担了巨大的责任——在美国，我要花很多年才能承担同样的责任。”我作为首席设计师参与的第一个项目是一款名为XVR的双座概念跑车，在1966年的日内瓦车展上展出。
“我们在汽车的外部和内部工作，也在卡车、公共汽车、货车、城际客车、机场支持车辆和军用车辆上工作。”作为一个教育，有机会在所有这些不同类型的汽车上有如此多的参与是绝对不可思议的。
切里1975年成为沃克斯豪尔的设计总监，1983年成为欧宝通用欧洲设计计划的设计总监。1991年，他回到底特律的通用汽车，领导雪佛兰和Geo的设计团队。
然后，在1992年，他被提升为设计副总裁，接替查克·乔丹。2004年元旦，他一直在这个岗位上工作到退休。在最后的几年里，他见证了庞蒂亚克夏至、别克君威和凯迪拉克的Evoq和16辆车等概念。
对于“临时”任务来说，这是一笔不错的遗产。
而这辆无法启动的沃克斯豪尔SRV CONCEPT，则成为汽车星球上被爱车人视为珍宝的一颗明星。
