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日产途达:本想对赌普拉多,却被哈弗H9按在地上摩擦-途达

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-03-16 03:32:20
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原本想跟普拉多2700拉出来单练的途达,半道儿被哈弗H9按在地上摩擦,从产品定位上来说这是一款出色的产品,但从市场表现上来说途达又是失败的车型。

没有在特定时间内积累出色的口碑,途达从初期上市就陨落天坑,作为一台有硬核实力越野车,原本处于小众市场领域的途达,自身一些产品表现力还有缺失问题,譬如说消费者吐槽的鼓刹以及内饰,成为了拖累消费的弱项。


日产途达:本想对赌普拉多,却被哈弗H9按在地上摩擦


全新途达工信部申报,因为是中期小改款的原因,整车外形设计并没有很大的改动,不同的是搭载的2.5L发动机最大功率从此前的135Kw提升至142Kw,也满足了国六排放标准。

在配置选装方面新增了LED大灯,而且后视镜集成摄像头、侧转向灯,细节配置方面有所调整,从实用性方面来看更为均衡,当然这些只是细分项的调整,对于消费者来说配置的提升带来了更好的性价比。

但是途达此前的弊端弱项有没有改动呢?


日产途达:本想对赌普拉多,却被哈弗H9按在地上摩擦


途达在消费市场有两个问题存在,其一为不少人吐槽的内饰,其二为吐槽的后鼓刹。

从中期小改款的角度分析内饰不会有很大的改动,依然是日产典型的家用车设计风格,对于一台越野车来说多少少了点设计感,其实更多的消费者希望途达能装备日产途乐的内饰,更具有设计感以及更现代化的内饰也许会提供更好的使用感受。

此外鼓刹能够改进对于消费者来说也非常重要,虽然单次制动能力鼓刹远远强于盘刹,但是长时间使用衰减明显而且鼓刹自身也存在一定技术问题,譬如说技术落后而且涉水后异响问题较多,不管怎么说一台20余万车型配备鼓刹多少让人无法接受。


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全新途达针对性的对动力系统做出了改进,全新的国六发动机最大功率有所提升,基本上也可以确定内饰以及后鼓刹改动不大,如果这两个现有短板无法解决,对于市场来说途达依然没有太大的吸引力。

回头看20万余越野车市场,其实最成功的当属哈弗H9,更加精致的内饰以及丰富的配置之下让哈弗H9拥有较为不错的销量,此外哈弗H9在越野性能以及动力系统方面也有着超强的表现,越野圈更看重核心配置以及脱困能力,从技术表现上来说哈弗H9综合表现已经是该级别TOP1的存在。


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其实途达自身表现力的确不差,但是多少少了点意思,内饰以及四驱版本性价比缺失明显,再加上这个级别还有着哈弗H9这台硬货,根本表现力上来说的确足够出色。

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