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两年5万公里后,腾势300续航和电池衰减如何?车主实测如下-腾势

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-29 09:45:38
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尽管现在电动汽车已经走进了平常家庭,大家已经接受了电动车并享受着电动汽车出行带给生活的种种便利,但是心里还是有个小揪揪放不下,这样悠哉的日子能过多久?电池会不会被透支,几年后电池衰减会不会很严重?下面,小编从电动汽车车主的真实经历告诉你答案。

两年5万公里后,腾势300续航和电池衰减如何?车主实测如下

在没有真实的案例之前,一切保证都是没有信服力的。

一.车主亲测

两年5万公里后,腾势300续航和电池衰减如何?车主实测如下

江潮先生性格很是和善,在车主群体中受人尊重,威望很高。平时喜欢自驾游,目前已经自驾走了国内大部分地区。自2015年3月购买腾势300以来,先后自发三次挑战了腾势300的“光电”里程,至今依旧保持着2015年9月腾势300创造的481公里最长里程记录。

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转眼来到了2017年7月,时隔两年后,这辆车累计行驶里程已经达到了5万多公里,然而江潮先生再次挑战,腾势300光电里程为474.2公里。

两年5万公里后,腾势300续航和电池衰减如何?车主实测如下

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值得一提的是,7月9日挑战当天,正值盛夏三伏天的酷热天气,北京最高气温高达37摄氏度。

江潮先生表示时隔两年多后再次发起挑战,不仅是对腾势300动力电池续航里程的再一次探索,更是对动力电池衰减程度的一次检验。在腾势两年后总里程接近5万公里的情况下,47.5度的动力电池现在有了多大的损耗?就如江潮先生所说“现在也可以说腾势的电池有一定的衰减,但从实际续航来说几乎忽略不计”。

江潮先生在2017年7月同样对腾势400进行了“光电”挑战,创下563km的记录。

对于江潮先生的驾驶习惯和电池保养,总结如下:

1.平时驾驶的时候,尽量保持60匀速,避免急加速急减速,还有就是起步的时候加速也要匀速。对了,其实还有一个小窍门,就是右侧显示盘显示功率的地方,尽量保持在3格以内。

2.充电方面,江潮先生家里的充电桩是3.3kw的,充电桩还有个1.7kw的功率可以选,江潮先生说:“高速的时候用快充,平时都是随用随充,一般就用那个1.7kw的慢慢充。”

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然而真实案例仍会有人质疑,这会不会是巧合,是个例?下面咱们从电池结构解释一下腾势400续航及衰减问题。

二.磷酸铁锂电池有哪些特点?

腾势目前在售车型:腾势400。该车电池容量为62kWh,60km/h等速续航473km,工信部综合工况续航352km。在腾势400的三个车型中,时尚版、尊贵版配备输出86kW,峰值扭矩290Nm的电动机,百公里加速为10s,最高车速达150km/h。而荣耀版配备了输出功率更高的电动机,其最大输出功率达到135kW,峰值扭矩为300Nm,其0-100km/h加速时间提升至10.5s。目前经销商售价25.98万元起,但是不定期有购车优惠政策。

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腾势车型均采用磷酸锂铁电池,磷酸铁锂与三元锂电池各有优缺点。磷酸铁锂电池耐高温、安全性较高,能量密度低于三元锂电池。三元锂电池能量密度高,但不如磷酸铁锂电池稳定,安全性低于磷酸铁锂电池,对热管理要求较高。目前,两种电池都会配备智能温控系统来管理电池温度,提升安全性和充放电性能。

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接下来说电池衰减。电驹答疑第5期《电驹答疑|电动汽车电池衰减严重吗?》曾解释过,电池的衰减有两个原因,一是行驶里程越长,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。

专家表示:“电池衰减是目前电池的正常现象,电池在使用过程中,充电放电在不停的进行化学转换,在转换过程中,会产生一些其它电解物质,对蓄电会有一定影响,但是这一过程特别漫长,不用担心。”

在日常生活中减缓电池衰减的小窍门:

1.每月给车来一次满充满放;

2.尽量把电量消耗到20%以下,再进行充电;

3.快慢充合理搭配,尽量使用慢充方式充电。

(文/许红鹤)

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