面对着国家对新能源政策上的调整带来的补贴大幅度出现退坡，新能源汽车曾经的价格优势也逐渐缓和了，一定程度上对消费者的选车问题或多或少出现了些举棋不定的感觉。但同时比亚迪作为新能源汽车的引领者，似乎并没有因国家政策上的变化而放慢对新能源汽车的研发力度，这其中宋Pro新能源车型就先后推出了混动三擎及双擎车型，而真正的纯电动车型也终于与消费者见面，那今天我们就来看看宋Pro EV到底表现如何，用真实的产品力来打脸那些说纯电只能是备胎的谬论。
其实宋Pro EV在外观及内饰上基本与其宋Pro DM车型保持一致，家族最新的设计理念一并应用到了EV车型也不并奇怪，确保了其很足够高的辨识度，在智能化配置上也完全到达了现阶段消费者的用车需求。这里就以回顾的形式让网友进行速读，本文将对消费者关心的纯电车型一些核心问题进行一个全面解读。
延续家族式设计理念
延续了家族式Dragon Face的设计理念，确保了其辨识度上的保证，同时设计上足够符合当代消费者的审美需求，家族脸的统一化也是目前车企造车上的一个趋势，只要颜值没问题，对消费者来说第一眼缘还是对最终购买有一定影响的。
对于充电问题，宋Pro EV具备了70kW直流充电能力，试驾车型宋Pro EV 高功率高巡航版快充仅需1.2小时即可充满，并且30分钟即可实现从30%-充电至80%，充电效率可见非同一般了。另外三款高功率版车型也可以实现1小时即可将电量充满。
内饰部分依旧与宋Pro DM车型变化不大，搭载了旗下最新的DiLink2.0智能网联车及系统，让驾乘者与车辆的互动性更高，功能的丰富程度也是时下主流配置。
这套DiLink2.0智能网联系统也应用到了其家族多款新车上，系统功能早已有目共睹，使用便利性上也得到了认可，其智能化功能包括上网、语音、在线升级、远程手机查看车辆状态等等还是非常方便的，并且配备了L2级智能驾驶辅助系统，唯一的区别就在于针对车型不同会选择不同尺寸的触控屏幕，但消费者不必担心，功能上是没有缩水的。
宋Pro EV配置上来说还是诚意满满的，除了驾驶模式上会与DM车型有所变化之外，主要功能均一致，并且无论科技感还是实用性上都做到了足够全面，虽然变化上来说宋Pro几款车型的没有太多区别，但不可否认的是该有的配置已经都有了，无论是驾驶员还是乘客都可以得到满足。
座椅及空间表现
乘坐空间表现上来看，对于紧凑级SUV车型来说可谓十分优秀了，足够宽裕的驾乘空间确保了短途及长途行驶的舒适性，而从配置上也能看出，前排座椅提供了三档座椅记忆，后排座椅靠背分段式调节以及双USB接口都大大提升了后排乘客的舒适性，地台足够平整也确保了当后排乘坐三个成年人时脚步空间不会很局促，这也得益于底盘布局的合理，同时也是纯电车型上的优势。
开起来轻松 不暴躁
其实说到新能源，尤其是纯电动车型，第一反应就是它一定会非常快。也确实如此，各个厂商在新能源车型推出的初期确实将它的先天优势展现的淋漓尽致，除了那些超级性能车之外，无人感与新能源车型比加速。但对于现阶段的造成理念来说，对速度的追求并不是绝对了，同时也要满足足够的行驶品质才更容易亲近消费者，这一点来说，比亚迪宋Pro EV似乎更懂消费者的真正需求。
参数方面，试驾车型宋Pro EV高功率高能版旗舰型的这套动力总成，交流永磁同步电机最大功率135kW，最大扭矩280N·m，电池组容量为71kWh。而它还将提供三款高功率版车型（也可看做是其低功率车型），其动力总成为电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，电池组总容量为59.1kWh。
加速并不像宋Pro DM车型那么暴躁，宋Pro EV则更倾向顺序渐进的感觉，没有那种突兀的推背感的同时车辆会随着电门下探的深度给与你直接的加速感，从官方给出的0-50km/h 4.3秒的数据来看，它也绝非是一台等闲之辈了，而事实也印证了这点，初断加速确实很有效率，中后程也没有拖泥带水的感觉。
电子助力转向对于高速行驶时的指向性能够有足够的稳定性保证，并且转向助力也会根据驾驶模式的不同也有轻重变化，让驾驶员可以更精准的行驶在车道内，确保了你的行驶安全。
宋Pro EV在NVH静谧性表现上会相比DM车型更优秀，没有了发动机舱在加速时的转速噪音让机舱内的电流声几乎可以忽略不计。虽然是台SUV车型，但并没有收到太多因车身结构而带来的风噪过大现象，加厚侧车窗还是能很好的将高速行驶时的风噪与车内形成屏障，并没有影响到车内驾乘者，而胎噪表现上还是因路面情况而定，我们行驶的大部分是环路及高速路，路面情况不错，加之选用了静音性更好的公路胎，所以在抑制胎噪上也有不错的表现力。
底盘悬挂调校上其实与DM车型差不多，都属于偏软的设定，这也意味着对舒适性上会有更好的虑震性，前麦弗逊式独悬后多连杆式独悬也是比较常见的设定，对于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不会让车内驾乘者感到明显的颠簸感，进一步提升了其行驶品质，保证了驾乘者的舒适性。
制动力回馈相比加速会显得更直接，踩下制动踏板后，可以明显的感受到足够强烈的拖拽感，并且持续性表现上也能做到有始有终，给你一种很强的信心，对驾驶安全来说还是非常必要的，从整体表现上我们一会从数据图表上也能直观的展现。
性能测试：
0-100km/h 加速时间：9.28秒
关闭ESP车身稳定稳定系统后，将车辆状态切换运动模式，此时可以清晰的看到G值的变化，峰值达到了0.5G，之后维持在了02G-0.4G之间，在起步瞬间，得益于纯电车型的优势，瞬间爆发出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成绩为4.3秒，我们实测过后0-100km/h加速成绩为9.28秒，还是很好的说明问题，初断会有较强的扭矩释放，而中后程则趋于平稳状态。
100-0km/h 制动距离：38.55米
制动表现相比较加速成绩来说也足够优异，全力踩下制动踏板后，可以从表格清晰的看到其整体制动力非常线性，没有拖沓感。虽然在尾段的时候G值有些起伏，但最终成绩控制在了38.55米还是很有说服力的。
噪音测试：
对于这台宋Pro EV高功率高续航版来说，噪音抑制方面表现的还是符合预期的，其怠速状态下为35.4分贝，60km/h时为59.7分贝，80km/h时为64.9分贝，120km/h时为69.3分贝。整体噪音抑制方面好于宋Pro DM，这也进一步说明宋Pro EV在隔音降噪表现真的很优秀。
“爆肝”实测458.6km超长续航
我的同事进行了一次“爆肝”续航测试，总时长超过10小时，这一定不能被忽略，并且续航里程真实性指数超高，包含了城市拥堵路况及高速通畅路况，最终的续航成绩为458.6km，与其官方标定的502km相差无几，可以说这样的续航里程表现还是非常不错的，详细的测试过程及最终结果可点击图片链接阅读即可。
编辑总结：
回到开头所抛出的问题，它到底是不是备胎？我的答案它一定不是。道理也很简单，排除掉那些不用排队购买新能源车型的城市来说，现在购买一台新能源车也并非那么容易，北京排队已经到了2022年，加之国家对新能源补贴政策的退坡，价格同燃油车甚至混动车型并没有绝对的优势，对于消费者购买首台汽车来说，相同的预算基础上势必会选择一台性价比更高的车来解决你的出行问题，而宋Pro EV车型不仅在续航上可以媲美进口纯电车型甚至毫不逊色燃油车，对于你的出行成本也能有很好的控制，并且充电也不在是你的困扰的情况下，有什么不能是第一台车的理由呢。
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