如果大家对现在的新车有一定了解，相信都会知道这么一个说法：双离合变速箱都有顿挫，只有大众的没有。但实际上哪怕是我们最近测试的那辆柯迪亚克GT，它同样有顿挫。事实上，我们试过的所有搭载双离合变速箱的车，无论哪里产的，也无论是自主合资还是进口，无一例外都有顿挫。
但对于很多没开过双离合车型的人来说，仍然没有一个很明确的概念，双离合的顿挫是怎么个顿挫法？为什么所有双离合都顿挫？这么多年了，难道就没法解决这个问题？
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双离合为什么顿挫？
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早期的双离合顿挫现象确实很严重，但如今大多数双离合基本上已经做到让人感知不到有顿挫的存在了，但现在所有双离合的新车，在时速5-10公里的情况下仍然能感觉得到比较明显的顿挫感，这又是为什么？
这要从现在新一代双离合变速箱的结构说起。早期的双离合变速箱因为只是简单粗暴地用两个离合器分别结合，而电脑本身又不会像人类一样半联动，所以那个时代的双离合，在低速到中速区间都会顿挫，对舒适性有很大的不良影响。
后来大众的工程师们想了一招，把双离合的动力输入轴和发动机曲轴分开，中间插入一个自动变速箱用的液力变矩器。顿挫问题立马全部解决了，甚至极低速度下都已经完全没了顿挫，整个变速箱的表现就像AT一样顺滑。
但问题很快又来了，因为有了液力变矩器这个消耗能量巨大的东西，双离合变速箱的高效率瞬间荡然无存，这种结构的双离合变速箱，油耗已经跟AT没有太多差别了，既然如此，还要双离合干啥？所以，PSA的工程师们，对那个液力变矩器，做了一番改动。
PSA的工程师们参考了城市SUV上的多片式离合器结构，把液力变矩器直接换成了一个多片式离合器。车子加速时，第一片离合器接合，车子顺畅起步，随后其他离合器顺序一片片接合，这样在保证了双离合效率的同时，又不会造成那么大的顿挫。
这种方案很快就在全世界得到推广。但这种方案也有个问题，多片式离合器本身的力矩，和变速箱的力矩特性是不一样的，当离合全部结合完成，两个机械结构力矩的不一致，就会产生一个冲击力，这个冲击力就表现为在5-15公里时速下出现的那一次顿挫。
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那么有办法彻底解决顿挫吗？
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当然有，就是上文提到的液力变矩器。但液力变矩器会大幅降低变速箱的效率，这样一来，费尽心思搞这么一个没顿挫的双离合，倒不如还直接用AT变速箱去好了。那么我不用液力变矩器吧，也只有多片式离合器这另外一种了，这种方案还是有顿挫，所以又要没顿挫又要高效率又要换挡快，眼前就只有两种办法。
要不就牺牲效率换平顺，那就用AT，要么牺牲高性能换高效率+平顺，那就用CVT。要两者兼顾？还不用考虑成本？那就把4AT和CVT拼起来再加个电机（LS500h的10速E-CVT就这原理）。所以你们也都看到了，现在越来越多新车要不用CVT，要不直接AT，双离合越来越少，原因正是如此，双离合的顿挫是先天性的，无法完全解决，要解决？那就只能换变速箱。