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同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测-思铂睿和雅阁哪个好

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-29 04:36:03
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同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

“二胎”政策在当前各品牌中非常普遍,因为这样能很好协调两个合资方之间的矛盾,典型例子就是大众朗逸和宝来、本田缤智和XR-V、丰田卡罗拉和雷凌等。本田雅阁和思铂睿也算是“二胎”政策下的产物,不过它们无疑要比上面所举的例子有诚意很多。虽然同出一个平台,但遇上对车没那么了解的人,看着外观十有八九觉得它们只是品牌相同,并无其它丝缕关系。稍懂点车,拿起规格表来看,它们动力系统差别随便就能数出几条。这样问题就来了,手里拿着笔钱,究竟选谁才好啊?同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

虽说以貌取车有点肤浅,但对于孪生车型来说,样子在两者竞争中往往会是关键决胜因素。其实雅阁和思铂睿的外观设计都存在争议,相对来说,雅阁争议比较简单,就是前格栅大面积使用镀铬材料,换来“大龅牙”的绰号。但仅此而已,雅阁其它方面都做得很漂亮,车身比例有点像以前的英国车,车身修长,车尾略收窄,犹如雪茄的造型。

喜欢雅阁的造型,却又纠结于它的“大龅牙”,其实也有解决方法,避开黑色、棕色这些深色车身,深色车身会将大龅牙显得更为突出。能比较好隐藏“大龅牙”的是银色车身,不过银色雅阁较难买到,需要等比较长的时间,若退而求次可以考虑白色。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

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相比之下,思铂睿外观争议则更为复杂,整车造型被认为过于轻佻,不光是某个细节存在争议。轻佻不同于动感,动感如马自达阿特兹,能博得很多人的掌声。所谓轻佻则是一种偏离平衡的状态,就像味精下一点可以吊味,下多了会把口味变重。本田的中国化车型在设计上经常会捅到马蜂窝,之前的凌派也是如此。有人会说,专为中国市场打造的杰德挺好看哦!从杰德后来回归日本市场来看,杰德只算半台中国特供车。但是话说回来,外观这种东西真的是见仁见智,犹如老外觉得巩俐漂亮一样。

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过去都是欧系品牌热衷于“玩灯”,日系品牌对此一直比较冷淡(虽说首个做LED大灯的是雷克萨斯),本田算是日系品牌中首个较大规模使用LED大灯的品牌。不过在雅阁,只有去到3.0L车型才装备LED大灯,而且还只是半LED,远光部分仍是卤素灯。思铂睿则慷慨很多,将LED大灯作为标配,在我们这款Si车型上,还是涵盖远近光的全LED大灯。从技术上说,LED大灯寿命更长且能起到微乎其微的节能效果,但大部分买家的实际诉求,还是LED大灯有别于氙气和卤素灯的造型,给人更强的科技感。

思铂睿和讴歌TLX有一定渊源,因而会用到一些更先进的技术。比如说大灯,除了上文所言,思铂睿用的是全LED,还暗藏自动远近光功能,可以探测前方是否存在车辆(主要靠识别前车大灯和尾灯),然后自行调节远近光。真的希望这种技术有朝一日可以在国内普及,它很好地调和了黑夜视野和驾驶文明之间的矛盾,可获得“车坛诺贝尔和平奖”。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

后保险杠造型很能暴露两车定位,大家都是双排气管设计,但思铂睿更为外露,雅阁则偏于隐藏,前者追求视觉上的性能感,后者追求尾部造型的简约。我们这台思铂睿Si的排期管有其玄机所在,厂家将此称之为“运动排气管”,实际作用下文详说。

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在轮圈设计上,思铂睿要比雅阁“外向”很多。Si车型轮圈颇有烫染感的红色饰条,属于外观争议点之一。思铂睿Si车型比尊贵版贵出整整3.8万,轮圈从17寸升级到18寸。轮胎规格方面,思铂睿Si用的是优科豪马ADVAN dB,尺寸为235/45 R18。雅阁用的则是米其林浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

在尺寸方面,雅阁和思铂睿可谓是“此消彼长”。八代雅阁车身长度逼近5米,但九代却缩了30mm,但依旧要明显长于凯美瑞和天籁。思铂睿则反过来,上代车型主攻欧洲市场,通过紧致身材来追求运动性,但短车身也使上代思铂睿后排空间连很多A级车都比不上,使它在中国一直受冷落。现款思铂睿主攻市场变成了中国,后排空间小绝对是条死罪,于是思铂睿尺寸野蛮生长,膨胀到B级车的主流水平。不过思铂睿和雅阁比起来,车身仍要短出一截。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【思铂睿发动机舱】

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【雅阁发动机舱】

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

雅阁和思铂睿腹中都是2.4L地球梦发动机,细看里面进气口、机油标尺等细节,会发现它们简直如出一辙。 不过在看不见的部分,尤其是数据,会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样,最大功率大幅上升到153kW,已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜,本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。不过“超频”还是有代价的,思铂睿因此需要加注95号汽油,具体花销变化,我们之前曾详细研究过,大家可以回顾阅读《本田家族内斗 雅阁、思铂睿真实油耗对比测试》。

另外分享一个小细节,雅阁发动机盖有液压挺杆,这属于B级车普遍有的东西。可思铂睿却是手动挺杆,而且发动机边沿位置没有用于隔热的橡胶条,打开发动机会非常烫手,这点比较像部分美规车,比如之前试过美国进口的丰田Venza就是如此。不过对于大部分车主来说,鲜少会自己去开发动机盖,哪怕加雨刮水也通常由洗车店来代劳。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【思铂睿换挡杆】

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【雅阁换挡杆】

雅阁和思铂睿搭配的变速箱可谓一冰一火。雅阁搭配了CVT,CVT是以顺滑和省油著称,总之跟激情相关的形容词是高度绝缘。思铂睿用的是8速双离合,双离合起初就是以高效率、换挡快如闪电而受到追捧。为什么要加“起初”这个词?源于最近很多厂家的双离合出于耐用性考虑,都将换挡速度做得很保守。不过本田很有脑洞地在双离合基础上,加入了液力变矩器,通过液力变矩器来减少多片离合器,在低速走走停停时顿挫以及发热量大的问题,所以本田可以义无反顾地将换挡速度提上去。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【思铂睿后悬挂】

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【雅阁后悬挂】

和上代车型一样,思铂睿继续共用雅阁的底盘结构,因而大家的前悬挂都是从双叉臂“退化”成麦弗逊。不过上代思铂睿很大程度就是讴歌TSX的换标车,因而内里其实跟雅阁大不同,比如说车身刚性更高,避震器也是可以在两种硬度之间切换。因而上代思铂睿开起来和八代雅阁,可谓判若两车,但这代思铂睿内里已没有太多这些超班东西。同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

尽管都是那台2.4L地球梦发动机,但思铂睿经过了“超频”,加上变速箱从CVT变成了双离合,使得它们如同李泽楷和李泽钜, 出身同样的家庭,性格却截然不同。从点火一刻起,便暴露两者取向,思铂睿会听到类似跑车“轰”地一下排气声浪,雅阁只是平常家用车的点火声。思铂睿在急加速时,Si版本特有的排气管会制造声浪。我们开始一度觉得思铂睿的声浪是音响的电子假唱,毕竟2.4L自吸发动机鲜有这种架势,可是按下车窗后听到车外确有其事。

不过请放心,思铂睿Si的排气声浪仅出现在急加速的时候,日常90%的时间里发动机还是在安静地运转。反观雅阁,动力系统追求的是高级感,这种高级感不仅体现在丝滑的发力过程上,还体现在声音上。在大部分时间里,雅阁发动机都是只见其力不闻其声。哪怕在急加速下,雅阁动力系统声音仍非常克制,声音只是感觉从发动机舱里“渗”进来,而非“扑”进来。这是我们在下文称雅阁像装了台V6发动机的原因之一。

思铂睿双离合通过特殊结构,从根本上解决了换挡速度和离合器耐用性之间的矛盾,达到双离合又快又顺这一最高境界。其实思铂睿和雅阁日常开起来都可言之平顺,但同一个形容词下,实际体验还是有很大不同。雅阁2.4L提速时的感觉是不徐不疾,不是说它不快,只是来得像水煮青蛙,让人不知不觉。在大脚油门催谷下,雅阁2.4L的加速力道会很线性地攀升上去,不像当前很多厂商的CVT,会刻意模仿AT的降挡感觉。雅阁2.4L由于油门一踩下去,动力上攀随即无时差开始,什么CVT加速有打滑感这类的话,都被扔到历史垃圾桶。雅阁动力系统给人的高级感,很像腹中装了一台2.5L V6。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

着思铂睿的仪表盘,指针跳动和大众DSG车型类似,换挡时如闪电般上下跳动。如果说雅阁2.4L超车时的动力是“渗”出来,那么思铂睿2.4L则更像是“喷”出来。简单来说,思铂睿的双离合犹如一个换挡超快,同时又处理得很顺的AT。不过和雅阁2.4L相比,思铂睿2.4L只能言之顺,但仍没到“滑”的程度,毕竟思铂睿仍是有级换挡。 有时候我们会误解思铂睿,虽然指针弹跳得像闪电般快,但实际动力像是等吸一口气才出来。其实看一下仪表处的挡位显示,大家就会吓一跳,原来刚才从7挡直降到3挡,一下子降了足足4挡,降得比530股灾还要狠。

随后越想越觉得可怕,思铂睿竟然能在如此短的时间内,如此流畅完成连降4挡的动作。哪怕放在普通模式,思铂睿的双离合也是非常积极,油门稍压深点就会触发降挡,而且降挡“低消”基本是2挡,鲜少看到只降1挡。由于过程处理得顺,所以只觉得思铂睿开起来很有冲劲,并不觉得有任何的扰人。 开着它们上班,两者加速效率都很高,路上都能帮你省时,只是雅阁快得不知不觉,思铂睿则有更多参与感。或者再形象点说,早上心怀憧憬走在上班路上,我想开思铂睿;当晚上带着疲惫身躯下班,我想开的是雅阁。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

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最后我们看看两车0-100km/h加速的表现,雅阁和思铂睿分别用时10.3秒和9.1秒。思铂睿超频之后的结果,0-100km/h加速用时确实要比雅阁快上大概1秒。在全力加速下,思铂睿的推背力比较像迈腾1.8T。哪怕是加速测试这种激烈状况,也没法让思铂睿的双离合露馅,升挡仍是又快又顺。反观雅阁,在测试中全力加速,由于转速上到最佳发力区之后便不再有大起大落,只是小幅盘整,发动机声音一直保持着一个音调,波澜不惊地完成测试。1秒多的差距虽然不大,但思铂睿能够给我们适当的加速刺激,是我们20岁年华所需要的味道;而雅阁却是一副见惯世面,处变不惊的阵势,是三十而立的节奏,两者在主观感觉上差别是蛮大的。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

在之前的思铂睿首试文章中,同事阿山曾说它的滤震要比雅阁高级。不过这次对比借来的是思铂睿Si版,轮胎从17寸变到18寸,较薄的胎壁对滤震会造成不良影响,使得两车滤震表现变得非常接近。结果是两车滤震在同级中都有点偏生硬,走坑洼时的冲击都会比较直接,只是思铂睿的厚感要稍好一些。估计思铂睿还是用了更好的避震器,一大证据是走连续轻微茸烂路面时,思铂睿悬挂动作要明显敏捷,频繁上下作动欲求消除冲击。不过路面冲击稍微变大,两车的滤震感觉便很趋于一致。

本田向来都不喜欢堆砌隔音物料,但思铂睿某程度属于一款中国特供车型,可以一切以中国买家需求出发。思铂睿前窗采用双层隔音玻璃,使它对环境噪音的隔绝要明显好于雅阁。日常市区行驶时,开思铂睿会觉得周围的世界清静很多。走高速时,后视镜等部位通常会产生烦人的漏风声,思铂睿的双层玻璃能很好将这些噪音隔绝在外,使得思铂睿的风噪“纯净”程度要在雅阁之上。

不过两车在底噪隔绝方面,表现相差无几。另外在试驾中发现一个情况,思铂睿在轮拱处的隔音反倒不如雅阁,体现在车轮溅起一些小石子打在轮拱上的时候,思铂睿的声音会非常直接。 另外需要注意的是,思铂睿后排用的仍是普通玻璃,入座后排会觉得噪音明显比前排大。但从整体来说,思铂睿在95%以上时间里,隔音水准都要比雅阁高。不过思铂睿隔音只是处在同级中上水平,仍比不过同级雪铁龙C5、别克君威等标杆。

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思铂睿定位比雅阁运动,转向比例明显更快。只不过快的背后,比例感不如雅阁做得好,使得方向盘手感稍微带点电子味。反观雅阁,虽然转向比例比较中规中矩,但给人准绳度很高,让人很清楚打方向后,车头相应会横移多少角度。入弯后,之前抱怨两车悬挂偏硬,这时便能明白工程师的用心良苦,侧倾被抑制得非常小。尤其是雅阁,一台长度接近5米的行政车,快速入弯时的淡定姿态给人很强的违和感。总的来说,思铂睿有更快的转向比例,操控要比雅阁有激情,但如果再推敲下去,会发现雅阁更为老谋深算 ,更容易让人收放自如。

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【雅阁车厢】

和外观一样,雅阁和思铂睿车厢风格也是大相径庭。作为本田里背负着祖宗包袱,销量上不容有失的车型,雅阁车厢小心翼翼地琢磨每束线条,生怕偏离最主流的审美观。因而雅阁车厢总结起来就是“和谐”,就跟“accord”的中文含义一样,没有惊艳的细节,但就是看着很顺眼。雅阁车厢唯一具有突破性的,则是拥有双屏幕设计,这个留到下文再说。

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【思铂睿车厢】

思铂睿则要洒脱很多,一副你爱就爱,不爱就拉倒的架势。倾斜的中控台,大片的仿碳纤维饰板,加上红色线的勾勒,容易让人回想到本田在90年代那些热血轿车。大家对思铂睿内饰注定会有两极分化,但站在中立角度来看,里面确实有些地方不大能经得起推敲,比如碳纤维饰板的仿真程度实在让人不敢恭维。由于血缘上跟讴歌TLX有渊源,我们这台Si车型上有众多高科技装备,雅阁哪怕到3.0L车型对此也是望尘莫及。

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思铂睿在一些细节处,有意无意在透露它跟讴歌TLX的亲戚关系。比如说方向盘的音量控制,雅阁为本田车惯用的圆形按钮,思铂睿则是跟讴歌一样的滚轮设计。不过使用起来,并无孰优孰劣之分。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测 【雅阁的双屏中控台】

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【思铂睿为单触屏设计】

雅阁和思铂睿在中控台中间那块触屏,功能和操作方式都是高度一致。不过雅阁在上方增加了另一块尺寸较大的彩屏,上方屏幕为非触屏设计,主要充当信息显示功能。比如说打开导航后,下方屏幕变成了地图画面,此时仍旧可以通过上方屏幕看电台频率、油耗变化等信息。

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两车在操作上的细节,随便数也能数出一堆。雅阁用的是带自动驻车的电子手刹,思铂睿则是保留机械脚刹,但带有启停系统;雅阁车窗只有驾驶席一侧有一键升降,而思铂睿则是四窗都为一键升降,便利性更高;雅阁一键启动按钮放在方向盘后这种常规位置,思铂睿则放在中控台左侧,刚开始需要习惯,但更有个性。

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我们试驾这款思铂睿Si车型,比尊贵版贵出3.8万,最核心的差距就是电子类驾驶辅助装备。除了前面提到能自动切换远近光的LED大灯外,Si车型还有车道保持、抬头显示、盲区提示、交通标识识别等装备,这些装备在雅阁上都是缺席的。

当中最值得一说的是交通标识识别,本田不是第一个用这些技术的厂家,人家宝马7系已经用了很多年,不过思铂睿Si却是第一款用该技术的B级车。系统会通过摄像头识别路边的限速牌,然后将限速情况投在抬头显示上。从实际体验来看,我们觉得信息“仅供参考”,因为国内交通标识很不统一,遇上在路面上标限速值的时候,系统是无法进行识别,而且这种情况经常会出现。另外需要注意的是,上述科技装备都要上到26.78万的Si车型才有,售价已远高于雅阁2.4L。

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思铂睿Si和雅阁在装备上的差距,也体现在舒适层面上。思铂睿的高配车型装备了正副驾驶席通风座椅,可以说这是通风座椅在本田国产车型上首次出现。南方人对这项装备会特别有爱,不仅长时间开车可以让后背更凉快,平时停车座椅被晒热,也可以借通风功能来让座椅快速凉快起来。

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由于前排感觉更多是由两车装备来决定,因而我们直接跳到后排。雅阁车身比思铂睿大,数据上也看到空间数据确实更胜一筹。其实从实际乘坐来看,思铂睿后排已经非常宽敞,雅阁只是在锦上添花,毕竟最怕货比货。上代思铂睿的后排是需要再三考虑的地方,但现款思铂睿的后排甚至可以成为卖点之一。两者座椅填充都是偏软,比较有沙发感,不过仍没到天籁那种软到让人有种深陷其中的感觉。两者后排坐姿还是有些许差别,思铂睿的坐垫会有轻微地往上翘,对双腿的承托性要略好于雅阁。

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两者尾厢在“三围”方面,基本打了个平手。不过若算上“周边配套”,思铂睿尾厢则比雅阁有更好的便利性。雅阁用的是X形弹簧杆,在关闭尾厢时,需要留意弹簧是否会压到里面的行李。思铂睿用的则是隐藏式弹簧,行李能塞入尾厢,就不会有关门被夹的风险。

同是一平台出身孰强孰弱:雅阁、思铂睿对比评测

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经历数代更迭,雅阁始终还是那个雅阁。正如它的英文名“Accord”,背后含义就是和谐,整车追求均衡。思铂睿在中国仅有两代历史,前后都是通过运动性和雅阁作出差别竞争。上代思铂睿本质是一台换标讴歌,这一代虽然仍有讴歌血统,但已经被稀释不少,具体可回看我们之前做过的对比(点击此处)。东本将思铂睿作中国化处理,也是无可厚非,比如更大的后排空间无疑更适合在中国市场生存。从家用性来说,两者已经站到同一个水平级上。毕竟车厂最需要的是销量,而不是车迷粉丝。

用“一车两制”来概括雅阁和思铂睿,则再适合不过。雅阁无论外观还是内饰设计,都更符合普世价值观。思铂睿则要比雅阁“外向”得多,大家对它的喜好容易出现两极分化,或许这是思铂睿目前销量仍比较低迷的原因。我们这次试驾的思铂睿Si的科技装备要高出雅阁一级,可以让人“YY”自己在开讴歌。不过大部分科技装备仅在Si车型上出现,26.78万的售价实在曲高和寡。哪怕“我是土豪我怕谁”,但类似价格能在雅阁中买到3.0L V6车型,换来的乐趣有过之无不及。

不同于上代思铂睿在运动功架上,要明显强于当时的八代雅阁。快速压过弯道,现款雅阁和思铂睿的侧倾程度相差无几。只不过思铂睿会用更快的转向比例来活跃一下现场气氛,但思铂睿转向快之余却不如雅阁来得有比例感,手感上给人的准绳度一般,这点不如君威、阿特兹这类运动B级车。两者的动力系统都是自吸阵型里的登峰之作,但两者门派不同,雅阁强在顺滑,思铂睿则强在快准狠。反倒让人觉得这代思铂睿的运动,更多体现在2.4L这套动力方面。

最后就是选谁的问题。想看着庄重开着舒坦,雅阁是个很好的选择。如果想不落俗套,开起来稍微有点激情,那么就选思铂睿。或者换句话说,雅阁的对手是凯美瑞、迈腾等主流B级车,而思铂睿的对手则是阿特兹、君威等这类相对个性点的车型。

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