《我有车》原创试驾报道——《豹子党出没请注意！这双门跑车，2.0T扭矩400马力300，不服保时捷》：相信跑车一定是很多人心中最初始的那辆Dreamcar，但无奈囊中羞涩，这条圆梦之路并不好走，毕竟动辄过百万的价格也就是土豪富二代们可以承受，想想为了大排量大马力所付出的消费税就够普通人喝一壶了。不过今年4月份，捷豹推出了2.0T版本的2019款F-TYPE车型，也让这款跑车的价格一下被拉低到59.8万元，而且动力数据相当强悍，最大功率300马力、峰值扭矩400牛米，0-100km/h加速5.7秒，最高时速250公里。
捷豹TYPE跑车系列自上世纪50年代诞生以来获得好评无数，而且还是50年代勒芒24小时耐力赛的霸主，C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE在比赛中创造了无数奇迹，此时豹子家族的基因就是用大排量完美控制赛道，只可惜随着70年代石油危机的爆发，最后一辆E-TYPE在1975年停产了。就在人们认为“TYPE”神话已经陨落时，2012年的巴黎车展，捷豹正式推出了TYPE系列的后裔——F-TYPE。
2012年发布的捷豹F-TYPE基于XK平台改造而来，借鉴了C-X16概念车的设计元素，优雅的外形传承自前辈们的赛车基因，也让这台双门跑车看起来又帅又拉轰。不过根据捷豹品牌的未来规划，第二代F-TYPE会在2019年发布，将基于全新架构平台打造，这次的2019款车型应该是最后一次改款了。在大狮兄看来，无论买什么车，“尾货”一定是性价比最高、性能最稳定的一代，所以今天来到了浙江国际赛车场，在赛道上试试2019款捷豹F-TYPE，看看是不是值得让我们为情怀买单！
先说说硬件条件吧，依山而建的浙江国际赛车场是经国际汽联官方认证的F2赛道，全长3.2公里，高低落差达22米，16个弯道里包含了各种组合弯以及出弯后的大上坡大下坡，对于车辆加速、制动和操控能力的要求相当高。而测试车辆则是前置后驱的2.0T四缸版本2019款捷豹F-TYPE，轻量化全铝车身结构、前后双叉臂独立悬架、前后50:50配重，还有自适应路面响应和扭矩矢量分配系统，可大幅降低入弯时的转向不足并保持稳定操控。
2019款捷豹F-TYPE 2.0T车型浑身上下都充斥着非比寻常的跑车味道，依旧延续着捷豹高性能跑车的纯正英伦血统和传承自老前辈的“豹力美学”。低车身、短前悬、长引擎盖，还有家族中网的设计，无不凸显TYPE家族的赛道基因，引擎盖上凸起的三根筋线和通风口、亮黑色前唇、以及两侧导流口也极具辨识度。不过你很难发现这台2.0T版本与3.0T有什么差异，而且全LED大灯需要花费1.9万元选装，否则只是其貌不扬的氙灯。
捷豹的设计师把这台F-TYPE的车身线条塑造得非常流体动态，空气动力学与外观造型完美融合，让车辆在高速行驶时依然拥有出色的车身稳定性，隐藏式门把手则让车身线条简洁流畅，还能保证气流平顺。凌厉的车尾线条演绎出性感优雅的曲线之美，LED尾灯打造出宽体车身的效果，后尾翼除了能手动开启，也能在时速超过110公里时自动升起。宽大的中置单出尾喉将2.0T版本与3.0T的中置双出和5.0T的双边共四出排气区分开来，当然还有车尾“P300”标识。
2019款捷豹F-TYPE的内饰变化不大，不过换装了全新的10.2英寸中控屏，操作流畅度和系统反应都很棒，还支持滑动、捏合缩放等手势功能和4G WiFi热点，随着空调的开启关闭可自动升降的中央出风口也很有仪式感。中控台底部是重点区域，包含了驾驶模式选项、扰流板和主动排气阀门的开关键，除了可以手动开启，发动机超过3000转也可自动打开，急加速时的发动机声浪可清晰传导到车内，而且收油后还会伴随着“啪啪啪”的炮声，走在路上相当的骚浪！
作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机，这台F-TYPE上的2.0T最大功率高达300马力（221kW），1500转即可爆发400牛米的峰值扭矩，匹配了带换挡拨片的ZF 8AT变速箱，可在5.7秒破百，最高时速250公里。这套动力总成虽然排量不大，但无论是起步加速还是中后段加速，只要你舍得给油，推背感都不足以形容，应该说是——被弹射出去的踹背感！
虽然在赛道上出弯时涡轮会略微有点延迟，但只要你打好时间差提前降档补油，紧致的F-TYPE全铝车身配合赛道级底盘调校和扭矩矢量分配系统，甚至都还没到“响胎”车辆就能精准走线出弯。所以在浙江国际赛车场这条F2赛道上，2.0T版本的F-TYPE也可以在出13号掉头弯和14、15号高速弯之后的大直道上最高飙到近200公里时速。之后紧接着就到了16号直角弯前面的刹车点，这里非常考验车辆的制动性能，不过大力重刹之下的F-TYPE会有些许的不安分，你能感觉到屁股底下有点小甩动，但完全可控。
2019款捷豹F-TYPE的全铝车身在带来轻量化的同时，更让车辆实现近50:50的前后重量分配，再加上前后锻造铝质双叉臂悬架和扭矩矢量分配系统，大幅提升了底盘支撑性和车辆的操控性。尤其是出弯心后的那脚地板油，让F-TYPE拥有堪比卡丁车一样人车合一的驾驶感受，只需看好车辆走线握紧方向盘即可，不过唯一的槽点就是三幅平底方向盘，虽然握感出色路感清晰，但对于一辆双门跑车来说显得有点大，以至于大狮兄在赛道里激烈驾驶之后，手腕子都有点不得劲了。
对于2019款捷豹F-TYPE 2.0T车型59.8万元的价格，虽然比保时捷718略贵4万，但你能多得到50马力和90牛米的动力，以及车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，方向盘换挡也是标配，更何况还有骚浪的“啪啪啪”排气放炮呢！而且保时捷718的前后麦弗逊独立悬架也不如F-TYPE的前后锻造铝质双叉臂悬架＋扭矩矢量分配系统，虽然保时捷底盘和悬架的调校水平最为人称道，但依然无法突破物理极限。
《我有车》总结：凭借性能出众的Ingenium 2.0T发动机和赛车级黑科技，2019款捷豹F-TYPE 2.0T车型为大狮兄带来了一场酣畅淋漓的赛道体验，展现捷豹赛车基因的同时，也在告诉大家什么叫“豹力美学”。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！