视频｜臻品雅蕴 车格从容 试驾东风本田INSPIRE-试驾

身为曾经四台本田的车主，本田还是那个本田，眼前的INSPIRE既熟悉又陌生，熟悉的是本田新一代设计语言，陌生的是它已经跳脱过去我们对本田B级车的印象。

关于INSPIRE，首先我们要来聊聊全球车坛的传奇——Accord，也就是国内大家熟悉的雅阁。1976年上市至今，2016年Accord在全球销售已突破2100万辆，而在Accord Family衍生出的高级行政轿车根据地区不同还有不少版本，包括了本文的主角INSPIRE。很长的一段时间，INSPIRE是Honda在日本仅次于Legend的旗舰轿车，而当时日版Accord与欧版相同，与美国Acura TSX相同平台，尺寸略小强调运动风格，而INSPIRE自从1989年在日本上市以来，一直都是Accord家族最高级别的豪华行政轿车，眼前的INSPIRE也不例外。

超过4.9米的车长奢华大气，加长的轴距、加大的车宽与降低的车身，让整体视觉效果更加沉稳而霸气，更小的发动机舱让车室空间得以最大化，而溜背线条更加让视觉上似动犹静，降低风阻的同时更强化了运动气息。

科技的出发点是人性

关于INSPIRE的车室空间其实可以着墨的有很多，但有两个重点值得注意：第一是INSPIRE的乘坐空间已经超越了多数人对B级车的想像——看起来更简洁有力的车身尺寸却提供后排三人共乘的宽裕空间，得益于更小的发动机室与后移的后排座椅，一般成人翘起二郎腿完全是没问题的；其二，但凡开过近代本田车的人，都可以在几秒内找到最舒适的坐姿并且快速熟悉方向盘、中控台以及显示屏上的各样功能，绝佳的人体工学加上目不离路的直观功能键布局，与那些为了触摸屏而触摸屏的所谓豪华对手相比，本田工程师以人为核心的思想始终不曾改变。再者，新一代Honda SENSING主动安全辅助一应俱全，但它们没有复杂的界面，只会在必要时提示你，帮助你远离危险。

你还质疑本田涡轮吗？

其实这副本田Earth Dreams系列的涡轮发动机大家并不陌生，启动发动机的第一印象是怠速安静而平稳，挂入D挡踩着刹车几乎感受不到任何震动，涡轮动力+CVT看似平常，但实际上这副全新动力组合还是本田最新的技术。在一般道路行驶，低速扭力充沛，CVT滑溜地衔接，有传统AT的自然却无AT的顿挫，发动机在1600转便能发挥峰值扭力，只是一般模式下变速箱积极进入较低的传动比，因此转速多数维持在2000转上下，即便深踩油门也感受不到太过积极的动力。

按下排挡旁的Sport按钮，只见仪表主调变成热情的红色，转速倏地攀升，方向盘稍稍变得沉重，而油门反应也变得轻快了许多。这副本田的第二代涡轮动力在排气部分运用了当家的VTEC可变气门正时与最新的缸内直喷技术，考虑到小排气量的扭力特性，发动机采用较长冲程的设计，排气歧管与涡轮整体化的设计，加上更轻的涡轮叶片材质，最大扭矩在1600转即可发放，日常使用即使满载整车大人也没问题。

结语

本田在设计、动力、底盘与新能源领域都进入了一个全新的时代，而在本田的全球战略布局中，INSPIRE肩负了在高端B级车市场攻城掠地的重任，过去提到高端B级车大家会直觉地对德系、日系与美系车津津乐道，但我认为本田继承日系精致人性的精华，却独树一帜发展出自己的性格。由此而言，INSPIRE正是新一代本田系的标杆之作。