作为路虎车系的开山鼻祖，也是路虎越野文化的精神领袖，卫士在数十年之后终于换代了，它可以说发生了脱胎换骨的变化，从上个世纪的老炮儿变成了满身高科技的小鲜肉。
■ 新一代卫士啥定位？
针对嫌牧马人太硬，奔驰G太贵的消费者群体
按照路虎官方的口径，全新一代卫士更多针对北美市场，面向的是那部分觉得牧马人不够城市化但是对越野性能又有要求的用户。至于价格，以英国市场为例，它大体上在发现神行和星脉之间。
■ 车身大变样
四轮独立悬挂+承载式车身取代了前后硬轴和大梁
全新卫士最大的变化就是车身和悬架结构完全改变——从纯越野车的非承载式车身与前后整体桥悬挂的组合，变成了如今四轮独立悬挂结合承载式车身的形式。
尽管前后硬轴可以实现越野中最佳的轮胎抓地力，但是考虑到公路行驶性能，且路虎已经在电子辅助和四驱系统方面积累了足够功力，新卫士采用了四轮独立悬挂形式。不过，尽管结构形式与发现等接近，但是包括副车架、摆臂在内，卫士更多采用耐冲击的钢制部件，也符合它兼顾越野的定位。
不过，新一代卫士并非完全城市化，它的车身几何尺寸依然照顾到了越野：新车提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm。而最小通过角，90车型为31°，110车型为28°。新卫士的轮圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种选择，分别对应野外和城市使用环境。
* 越野技术加成：ClearSight技术
新卫士也搭载了路虎特有的ClearSight技术，能满足越野和城市路况的需求。
■ 动力：柴油、汽油、混动、插混多种可选
动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，变速箱则为8挡自动变速器。2020年之后，还有PHEV车型提供市场。
* 四驱更给力：新功能的全地形反馈系统
带第二代智能全地形反馈适应系统的全时四驱系统为新卫士提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新卫士的涉水模式进行了改进——新设置会自动延缓油门响应，将空调设置内循环，锁定挡位并将悬架高度调整为越野设置，同时激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这使驾驶员能够看到周围水域的深度。退出涉水程序时，新卫士会启动制动盘除水功能，确保快速恢复最佳制动性能。
■ 新电子架构：EVA2.0实现SOTA在线升级
新一代卫士采用了路虎新的电子架构，全车多达85个的处理器可以实现更强大的信息处理功能，为新的全地形反馈系统提供了硬件基础，同时可以兼容MHEV、PHEV等多种电气化驱动系统。
■ 实用化多功能座舱设计
作为一台硬派SUV，新卫士在内部空间尺寸和功能设计上下了不少功夫。在乘坐和储物空间方面，新卫士便显示出了承载式车身占用空间小的长处。
装载能力上，新卫士依然具备良好的实用性，110车型可提供高达1075升的后备箱容积，折叠第二排座椅可提供高达2380升的最大容量，而最大有效载荷更是高达900公斤。
■ 外观内饰回顾
硬朗线条和非常讨喜的各种细节，绝对吸引人
正式量产的新一代卫士相比此前的DC100概念车，实车线条还是非常硬朗的。为了体现个性，新卫士车身提供四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，并有170个配件可供个性定制。
新卫士的内饰设计引入12.3英寸液晶仪表盘与10英寸的触摸屏，整体看上去非常简洁。当然，路虎惯用的各种细节设计也在卫士上有所体现，很对越野迷的胃口。
结语：尽管车身和底盘发生了巨大变化，但在越野性能方面，新卫士一点也不逊色，骨子里还是个硬汉。诸多新技术的加持不但让卫士保持了野性，也更符合多数消费者的取向，如果价格合适，市场前景还挺值得期待的。