国外汽车媒体AutoBlog每年都会在测试车中挑选一些拥有业界顶尖技术的车型，从安全性、信息娱乐和驾驶等层面，都会被纳入考量，主要评定的其实是车型，而非单一某项技术，而评判的标准主要有3个：
1、这个技术好不好用；
2、这个技术的目标有没有前瞻性，现阶段能实现的技术够不够细化；
3、这个技术能不能推动整个行业的发展。
今年大奖被雷克萨斯拿了！
在这3个要求下，AutoBlog评选的2018年度汽车科技大奖，今年入围的有3个，分别是雷克萨斯LC 500h的多级全混动科技、日产奇骏的ProPILOT Assist半自动驾驶系统、雪佛兰库罗德ZR2的动态液压滑阀悬架。
也不用期待最终结果了，AutoBlog公布的最终优胜者是雷克萨斯，获奖原因也有3点：
1、虽然是多级全混动科技，但依然把将驾驶者的参与感放在首位，这让这个混动车开起来很有人车互动的体验，这是它获奖的主要原因；
2、系统很复杂，但切换可以做到无缝连接
3、可以最大限度的提升效率和性能
当然，尽管最终获奖是雷克萨斯，但另外入围的2个选手实力也同样不俗，今天，我们就来看看2018年的3个汽车黑科技！
日产奇骏ProPILOT Assist半自动驾驶系统
自动驾驶已经不是什么新鲜事了，但为什么在2018年的今天它还能凭借自动驾驶入围？因为便宜！奇骏作为一款平民车型，但却配备了一个高科技，这种感觉就像是1000块的廉价手机里具备了3D 人脸识别和三个摄像头。
奇骏也并不是第一个使用日产ProPILOT Assist系统，它最早搭载在日产聆风身上，属于L2级别，可以控制速度以及控制方向。整个系统以辅助为主，在基于ADAS驾驶员辅助系统基础上，除了ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞制动这些传统控制外，增加了可以根据标志线来转弯、驾驶员发生意外时自动停车等功能。而它能够入围的最主要原因，就是因为便宜的价格。
雪佛兰库罗德ZR2动态液压滑阀悬架
雪佛兰库罗德ZR2动态液压滑阀悬架入选的原因跟日产奇骏的半自动驾驶系统类似，都是因为越级配置。动态液压滑阀悬架这本是用在赛车上的高成本技术，但是现在下放到民用量产车上。
它通过滑阀避震器，可以应对三种不同的路面状况：大强度越野路况、越野颠簸路况和日常铺装道路。与传统避震器相比，滑阀代替了原来的垫片。传统避震器的垫片只能通过几个固定的小孔来控制油液流动，阻尼和行程是固定的。
滑阀孔的大小是可以改变的，因此压缩、舒张的行程、阻尼都可自适应变化。它最大的创新点在于桶身旁有副腔可以存储油液和氮气，帮助避震器冷却降温。这意味着不管怎么越野、高频压缩舒展，避震性能可以保持在统一水平，不受高温衰减影响
雷克萨斯LC 500h多级全混动科技
重头戏自然是大奖的获得者——雷克萨斯的多级全混动科技。雷克萨斯获奖的原因是因为它的特点更突出，在投票结果当中大家提到最多的词都是高效和性能，其次是参与感。大多的混动系统都只在追求效率，但是开起来的体验实在枯燥无味。而雷克萨斯的多级混动则是又要效率又要性能，通过把电动机整合到变速箱当中，解决了这个冲突。
变速箱由两个电动机和行星齿轮组代替，这是多级全混动系统的核心
原来的混动系统充电和放电是不能同时进行的，动力也一般。雷克萨斯多级全混动这套系统则整合汽油机、电动机的工作方式，使充电、放电工况可混合进行。Autoblog的评委们认为，当混动车开起来和普通汽油车一样，动力充沛、没有切换感时，这是一种提升和进步。