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试驾|东瀛旗舰叫阵德系最强,雷克萨斯 LS350 展现日式豪华精工-凌志350

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-14 03:17:44
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试驾|东瀛旗舰叫阵德系最强,雷克萨斯 LS350 展现日式豪华精工


顶级后座买家的首选,外界总会想到梅赛德斯-奔驰 S级 与 BMW 7系,作为日系豪华品牌代表的雷克萨斯要如何唤起众人对它的关爱,在第五代 LS 上所见到的跑格身形,以及精湛的日式造车工艺,或许就是我们心中的答案。


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出厂自爱知县田原工厂的LS,不知不觉已有29年历史,明年(2019)便是车系诞生30周年。新车继续以豪华品质作为基本元素之外,还加入了不少创新科技。雷克萨斯指出新款LS不再单纯以宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等作对手,雷克萨斯希望LS能照顾到一班高性能四门轿跑的车迷,例如宝马6系和保时捷Panamera等。因此工程师和设计师特意花了很多时间去创作新车,确保LS能在对手中突围而出。


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第五代 LS 在动力编制上也大幅提升,有别于以往采用大排气量自然吸气引擎为基础,这一代则改用3.5L V6 自然吸气引擎(LS350)、3.5L V6 双涡轮增压引擎(LS500),以及 3.5L V6 自然吸气引擎搭配两个永磁电动马达组成的 Hybrid 油电混合动力(LS500h)为主力,是历代 LS 车系中排气量最小、也正符合当前市场期望的全新阵容。


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本次 LS 大换代也取消以往长轴、短轴的设定,本次试驾的 LS350 正是入门版本,拥有与其他车型相同的豪华氛围中,融入更多的自驾设定,指导售价96.20万元,在面对同级对手时,也具备充裕的竞争优势。

外在导入跑车化元素,

旗舰风范不容错认

近年雷克萨斯的新车样貌,在大胆的曲折线条包装下,均具备极高的辨识度,例如 IS、NX、RX 此类能见度极高的产品,甚至包含 RC F、LC 等跑车类型,家族化的 Spindle Grille纺锤型进气格栅、锐利的 LED 大灯组成的样貌似乎也越来越张狂;而 LS 则是从第四代车型(2011年)开始应用此类设计,来到第五代车型上面,不仅进气格栅、进气口面积再加大,并透过编织网状的水滴格栅式样,带来更为成熟外放的霸气感受。

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进化到第五代车型的 LS,在取消先前长轴、短轴的车型,改为全车系统一设定后,轴距也成长到历年之最,达到了 3,125mm (第四代长轴版为 3,090mm),同时导入与 LC 相同的 GA-L(Global Architecture-Lexus)共享后驱平台(LS 轴距增长),并降低15mm的车身离地高度(车头、后车厢也降低30mm、41mm),在保持宽敞舒适的乘用空间之余,透过降低重心与妥善分配前后轴重量的方式,带来更为利落的驾驭身段,而近乎轿跑格局的流线身形中,更为当前豪华旗舰领域增添一抹亮丽色彩。

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而照明科技亦是雷克萨斯的拿手项目之一,透过头灯内多组的 LED 灯组排列出立体、锐利的视觉感受,并拥有出色的照明效果与辨识度,并拥有 AHB 智能远光灯自动切换系统(LS500以上升级为 AHS 智能远光灯自动遮蔽系统)、转向照明辅助、自动水平调整/启闭等先进功能;尾灯内部也别出心裁的导入与 LC 相似的流线型镀铬饰条,让质感更为加分。

日系美型奢华,

集结品牌工艺精髓

第一次看到全新 LS 的内饰时,目光很难不被中控台上大面积、流线状的饰条所吸引,据原厂说明设计灵感是源自日本传统乐器三昧线的琴弦,结合日本精密切割及激光雕刻工法制成的铝木镭雕饰板、大量皮革、金属材质,眼见所及之处皆是温和扎实的触感,而略高的中控台与悬浮式车门扶手贴合人体工学的设计,让前座乘客可以相当惬意的倚靠,打开车门时,LS 还会贴心的将方向盘上移、座椅向后挪动(LS500以上车型增加车高自动降低),方便乘客、驾驶者上下车,而车门自动吸合这项功能对于豪华旗舰自然也是不可或缺的配备。


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在本次更新换代后,雷克萨斯为其配置新一代的 Remote Touch 操控台,具备手感回馈的触控面板,结合标配 12.3 吋大面积双显示屏幕,带来直觉化的操控体验之余,其系统也支持 CD/DVD 播放、蓝牙手机、行车导航、倒车影像(LC500以上升级360全景影像),而其中也整合有空调(也配有独立实体按键)、双前排座椅头枕调整等功能。

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受惠于轴距增长,以及超过5.2米的硕大车长,LS 的车室宽敞程度自然不在话下,前后座椅均采用真皮材质包覆,细腻的缝线与打孔通风设计,为乘坐感受更为加分,宽厚的后座中央扶手不仅提供出色的倚靠,上头还设置有电动后档遮阳帘,以及副驾驶座折叠按钮,按下之后,副驾驶座椅会向前靠拢,此时右后座就成为全车最尊荣的座位;不过 LS350 未提供后座电动调整功能,椅面也略显短促、大腿支撑度稍嫌不足,此点略为可惜。

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安全配备方面,LS 也尽显旗舰姿态,集合品牌当前最新、最齐全的主被动安全系统,包含有LSS+主动安全防护系统、PCS预警式防护系统附自动刹车辅助、DRCC自适应巡航系统、LDA车道偏离警示系统、可有效抑制车身侧倾的VDIM车辆动态整合系统、VSC车辆稳定系统、TRC防侧滑系统、BSM盲点侦测系统、RCTA后方车侧交通警示系统,结合GA-L底盘所带来的高刚性车体结构,以及多个辅助气囊、WIL颈椎伤害缓和座椅,全方位守护乘客与驾驶者的人身安全。

引擎减排,斯文利落

迈入第五代的雷克萨斯 LS,为了迎合市场趋势,其所配置的引擎排气量皆降至历年最小的 3.5L,并结合双涡轮增压、 Hybrid 油电混合技术划分出 LS500、LS500h 等车型;而本次试驾的 LS350 则是在自然吸气设定下,导入 D-4S 多重燃油直喷、VVT-i 进排气可变气门正时技术,能输出 315ps 最大马力、380Nm 峰值扭力,匹配的则是10速手自一体变速系统。


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作为车系入门定位的 LS350,实际驾驶起来也尽显尊荣舒适的感受,自然吸气引擎线性的特色与绵密齿比可说是相辅相成,平顺缓和的换档过程,若不费心查看转速表还真感受不到,扎实的动力在驱使重达2吨的车身时,也丝毫不显迟钝。在 Normal 驾驶模式下转速维持在 2,000rpm 上下巡航,而切换到手动换挡模式后,引擎转速也能逼近 7,000rpm,以高转速换取更为充沛输出动力,应付爬坡、超车等路况尽显从容姿态;而切换至 Sport 模式后,仅感受到转速略为上升、油门反应较为灵敏,换挡逻辑未有明显激进的变化,可说是符合豪华舒适的车型定位,但总觉得小有遗憾。


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搭配后轮驱动与低重心的设定,当我们将试驾环境转往山道,LS 着实展现出超乎期待的动态表现,原以为轴距超过三米的庞大车身会带来额外的负担,但在 GA-L 后驱平台高刚性与前后多连杆的底盘设定下,连续弯道也未对它造成困扰,而前四后二对向活塞刹车系统,也带来掌控自如的制动效果,出弯时稍稍补足油门,明显能感受到后驱设定带来的灵活反应,当然在入弯前依然可察觉长轴距与车重带来的些许迟疑感,但仍可说是瑕不掩瑜。

令人印象深刻的还有该车出色的宁静性,试驾过程中,我们行经闹市、山区、以及高速行驶等状况,感受风切声、路面噪音,甚至引擎运转声都被抑制的十分优异,仅在高转情况下听闻 V6 引擎隐隐作吼的闷响,在日式美学环抱的座舱环境中,点播一首古典奏鸣曲,享受惬意自如的驾驭过程,也就如此简单轻松。


试驾|东瀛旗舰叫阵德系最强,雷克萨斯 LS350 展现日式豪华精工


至于豪华买家最关心的乘坐舒适度,LS 也具备一定水平的表现,阻尼设定有效过滤多余的震动,并留下路面信息供驾驶者参考;而我们也特意辗压不平整的路面测试,高刚性车体与避震器匹配带来一致的感受,不过后座的冲击感稍嫌明显,推测可能是受到失压续跑胎(245/50 RF19)胎壁略硬的影响,但整体仍归属于「舒适」层面,或许换条轮胎会更为加分吧。

只懂车试驾短评:

96.20万元的售价能在国内买到什么车型呢?以德系对手来说,有 BMW 730LI、奔驰 S350L,而同样的售价却能换得日系豪华旗舰的精湛工艺、出色线性的动力操控、更为舒适宽敞的乘用空间,雷克萨斯 LS350 可说是相当强力的一击。当然就本次试驾感受来说,LS 固然有与 7系、S级 相庭抗礼的资质,但背后如何提升品牌价值、吸引消费者的目光,仍须品牌持续经营累积。


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