海外体验雷克萨斯RX加长版，仅仅是两个座椅的区别吗？-凌志rx

提起中大型豪华SUV，大家也许会想到奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类的主流选择，但是在北美，有一款车经常获得同级别的销量冠军，它就是雷克萨斯RX。去年，雷克萨斯针对RX车系推出了一款加长版车型RX L，该车在普通版RX的基础上加长了尾厢的长度，让它放下了两个第三排座椅，那么7座版的RX L究竟如何？相比普通版的车型只是增加了两个座椅这么简单吗？今天我们给你答案。

先说外观，RX L相比普通的RX前脸没有任何区别，巨大的纺锤形进气格栅辨识度极高，闪电型的大灯攻击性很强，普通版中网设计为多幅横条设计，而F Sport版则是网状设计，雾灯区域拥有一个夸张的包围，可以说，RX拥有同级别最嚣张的外观设计。

来到侧面，由于雷克萨斯的加长方式与众不同，所以RX L的轴距并没有发生变化，依然是2790mm，但是从后轮开始后备箱的长度变得更长，准确的说是4.4英寸（111mm），所以RX L的侧面协调感不如普通的RX，其实所有的强行加长之后的视觉比例感都是会被破坏的，只是RX L这样的加长行为破坏的更加严重。悬浮式的车顶还是具有很科幻的感觉，轮圈的尺寸也够大，达到了20英寸，整体溜背的造型也得到了保留。

车尾的设计就没有什么变化了，层次感丰富，L形的尾灯组点亮后的视觉效果相当好，排气采用了隐藏式设计，下方的镀铬排气口只是装饰。

内饰方面，雷克萨斯的内饰氛围一直是比较独特的，它不用太多的液晶屏或者金属材质，而是使用了非常清新的竹子，包括方向盘和中控的面板都是竹制材料，质感非常好，同时又非常环保，这与雷克萨斯主打混动环保的概念情投意合。

细节方面，普通版的仪表是传统的双机械指针设计，细节的做工绝对是顶尖水平，质感也无可挑剔，只是科技感略有不足，而F Sport版则拥有来自LFA的可移动式液晶仪表，足够炫酷。

当然，我们更期待RX换代之后用上雷克萨斯最细的内饰设计，就像LS和ES一样。至于槽点，也不是没有，前排的储物空间非常局促，中控台液晶屏附近可以放手机，下方只有两个杯架和一个档把前方的小储物平台，而且Remote Touch操作系统一如既往的难用，根本不是2018年的水平，这一点似乎日本的厂家做的都不怎么样，看看全新英菲尼迪QX50那两块1998年的液晶屏吧。

乘坐空间方面，与丰田汉兰达同平台的RX自然不会让你失望的，前排座椅非常柔软舒适，加热通风一应俱全，话说雷克萨斯的车如果坐着不舒服，那就对不起雷克萨斯这个金字招牌了吧。

第二排座椅同样是这个风格，非常宽厚舒适，空间也足够宽敞，尤其是横向宽度，即使是坐三个人也不会觉得拥挤。

当然，重点还是第三排，这两个座椅可是设计师牺牲了外形的完美比例挤出来的，从造型来说，这两个座椅是典型的“第三排”，比较窄小，离地高度也不够高，坐上去还是要蜷缩着身体，好在座椅的材质非常柔软，不会像个坚硬的小板凳。空间方面嘛，坐个孩子或者身材娇小的人吧，个子高的成年人就别考虑了。不过，雷克萨斯还是很人性化地给第三排乘客提供了杯架和独立空调，让你在不是很宽裕的空间内能享受到一丝丝关怀。

其实，RX L最大的意义并不是经常拉满7个人，而是在5座状态下提供了更大的后备箱容积，第三排座椅只是拿来应急使用的。

动力方面，北美的RX L拥有3.5L V6自然吸气发动机的RX350L以及3.5L+电动机的RX450hL，这两套动力总成我们也都不陌生了，从数据来看，两车的加速能力旗鼓相当，比不上同价位的小尺寸SUV。

当然，这两套系统最大的优势是平顺，无论是3.5L V6自然吸气还是混动，都能够提供极佳的平顺性和行驶品质，这是雷克萨斯最看重的一点。当车辆跑起来之后，大排量发动机深厚的底蕴会让你着迷，300匹马力气定神闲，加上良好的隔音滤震，RX是一款毋庸置疑的旅行神器，而混动版的车型在低速时通过电动机可以很好地弥补内燃机低扭不足等缺点，极其安静的加速感受让你瞬间没有了烦躁的情绪，只希望享受当下的宁静。

RX450hL还有一个杀手锏就是油耗，百公里油耗测试中获得了城市8.1L/高速8.4L/综合8.1L的成绩，这个成绩要比2.0T的奥迪Q5还要出色，那些Q7、X5等车型更是远远不及，除了极低的油耗，混动车的后期保养政策更是美国人民选择雷克萨斯的重要原因，出色的可靠性加上优惠的保养政策，省心省钱是雷克萨斯车辆后期的最大优势，毕竟在人工成本昂贵的美国，修车可不像在国内那么便宜。

综合来看，RX L相比RX可能真的只是两个座椅，4.4英寸的差别，多出来的空间的确更加实用了，但是对于没有7座出行需求的用户来说，普通版的RX依然是最好的选择，因为它的外形更加协调帅气。