大家心目中美国的豪华品牌是什么？我相信现在很大一部分人的反应可能都是凯迪拉克，毕竟连美国总统坐的陆军一号都是打着凯迪拉克LOGO的，如此有代表性实在也很难让人不下意识般想起对吧？然而，既然我们提到了总统，那事实上美国还有那么一个豪华品牌也跟总统有关，那就是以第16任总统命名的林肯。
这个品牌在对“豪华”两个字的表达上可谓是比凯迪拉克更具有美国特色，以至于在中国大陆这块早已被德系标准“格式化”了的市场中显得格外与众不同，因此我也一直在想一个问题：到底在我们身边，有哪些人会买林肯呢？适逢今天刚好参加了一个林肯MKX、MKC的小范围试驾会，某程度上，我算是找到了答案。
林肯是属于二次进入中国的美国豪华品牌，可能很大一部分网友对它的印象还是停留在“加长版林肯”，一辆加长版林肯停在红地毯前，明星从上面走下来，灯光师把追光打在明星头上，气势十足。可能正是因为这些印象，林肯几年前正式在华铺开销售渠道的时候，连续几年来销量的增长都相当可观，从2015年的11630辆，到2016年的32558辆，再到2017年的54124辆，考虑到品牌花在推广上的成本实在有限，有这样的业绩可以算是某程度上的奇迹了。
不过，反常规的现象是不会一直延续下去的，今年开始林肯的市场表现开始呈现疲态，4、5月份销量同比下跌都在10%以上，当然我们要考虑一些你我都知道的、不确定的、不可控的因素，的确是会让来自美国的林肯遭遇一定的尴尬，但在我看来，就事论事，更重要的原因其实还是源于他们品牌、产品甚至是宣传上。
首先讲品牌：是的，虽然林肯属于豪华品牌，但是相比起BBA，无论是在华的历史还是群众基础都是完全比不上，所以说它最直接的竞争对手是凯迪拉克都算是抬举了，毕竟凯迪拉克还国产，走量也走得也是仅次于BBA，纵然你说这全赖它让利很厉害，但就是能卖出去呀！不过好消息是，林肯也并不像雷克萨斯这种奇葩一样对国产敬而远之自绝于进入第一梯队的可能性，实际上他们的国产计划已经几近浮出水面了，传闻中还会以新能源相关的产品来开局，如果此事当真那未来倒是值得期待。
但在宣传上，林肯的表现就不那么让人期待了。还是以凯迪拉克为对比的对象吧，虽然市场覆盖范围方面正如上面所言，林肯与凯迪拉克的差距可以说是异常巨大，但其实现在你跟我讲在中国这俩品牌的含金量不相上下，我倒是真会相信的，毕竟两者同级车型的终端交易价差距也未见得比份额差距小。
但站在我媒体从业者的身份来看，未来可能就不是现在这个样子了，这全因为凯迪拉克在媒体沟通方面的功力也实在是要比林肯好得多，最具体的表现是，你们在看凯迪拉克相关的文章时，是不是很多时候有写一些和厂家、工程师沟通后所获得的资讯和见解呢？我们说凯迪拉克和林肯其实在向中国消费者灌输它们品牌理念这方面，其实都是任重而道远的，但因为凯迪拉克与媒体乃至公众有了良好的沟通渠道，所以更能把很多不流于表面的产品亮点以及难以三言两语就阐明的品牌文化，在潜移默化之中通过我们来告诉与影响消费者。
反观林肯，可能是经验所限吧，在这方面的表现真的有点让人失望，甚至连媒体从业者都很少有对这个品牌有较深刻理解的，就别说公众了。所以几年增长期后，待到原本隐藏着的粉丝资源消耗干净，且新鲜感也过去后，销量下滑就真的是预料中的事情。
好了，是时候该说回产品本身了，要不然扯太远。我上面说林肯在营销方面很懒，与媒体的沟通存在量与质的双重不足，以至于很多本身对它不了解的消费者，在几年后的今天也依然是毫无头绪的。但说实话这其实都不是最要命的一点了，这个品牌的“死穴”其实很大程度是在产品身上——不信你跟我一样不时逛逛论坛吧，你会发现，很多人都说林肯就是高级版的福特，比如MKC就是高级翼虎、MKC就是高级版的锐界……这个理解是可以说是给了林肯致命的一刀，因为消费者买豪华品牌多花的十几二十万，这当中的价值体现在哪里呢？如果品牌都不能准备好一个故事来给消费者完成逻辑上的自洽，那就别怪买家不用钱包投票了呀。而在这一点上雷克萨斯就做得很好，除了一直在广告和营销上一直给消费者洗脑之外，在营销上、服务、外观内饰设计等等这些地方，可以说就一直在努力地做一件事——与丰田拉开尽可能大的差距。
其实关于林肯是否高级版福特这个问题，之前庆哥的文章都已经解释过，福特是更加实用的，比如说锐界有7座，但是MKX车身长度宁愿稍短一点，也只提供五座，更宽更矮的车身来营造出与福特兄弟不同的豪华感、运动感。
只是这种事情也还有很多非豪华品牌在做，随便都能举出好些例子，例如冠道昂科威什么的，关键是能不能给消费者可以与这富余出来的空间相匹配的档次/豪华感啊！但很可惜的是，林肯的内饰的设计在这个角度上看又得让很多人失望了，无论是MKX也好MKC也好，看上去就跟福特翼虎、锐界视觉效果上区别不大，一点豪华感都体现不出来。我相信这个内饰，在很多消费者眼里，一看就会pass掉。而且这个中控的按钮布局也是很奇怪的，按键换挡毫无仪式感，我自己本身会经常用autohold功能，不过这个功能按键在MKC的屏幕右方，总得侧一下身去点击。对了，据目前的消息来看，MKC、MKX中期改款车型还会延续这套中控设计设计，大家也无谓抱有过多的幻想……
话说回来，虽然这两款车内饰不是大家预料中豪华品牌应该有样子，但不是一无是处，最起码也不至于像法国豪牌DS那样总要拿出些让人“耳目一新”的设计才算完事。林肯的这两款SUV的整个内饰方案给人第一印象可能是过于平淡而且毫无亮点，但因为思路上都很倾向功能主义，所以都是属于相处之后越来越顺手越来越喜欢的车型。
会让人越来越喜欢的还有底盘和动力表现，说实话哪怕是打着福特标的同级产品，在这两点上都绝对是不需要让买家有任何担心的，那么何况级别更高的林肯？好比今天试驾的MKX是2.7T车型，MKC是2.3T车型（2018款已经取消），看排量好像平平无奇，但真一脚油门下去，该“飞”也的确能“飞”起来，表现得非常轻快至于，后劲也跟真的在开搭载着大排量自吸的老式美国车那般厚实。
同样厚实的还有底盘的表现，这两款车在福特原来的好开的基础上，舒适性有了很大的提升。特别是MKX，虽然底盘调校稍微硬朗一些，路过大坑洼会有比较明显的冲击感，但没有多余的晃动，拐弯侧倾抑制得很好，可以用淡定从容来形容。此外无论是底盘的滤震还是高速稳定性都是非常高级，而且行车时候特别安静，NVH可以用优秀来形容，座椅也是软硬适中，包裹得特别舒服，而且还有脚拖和腰部按摩功能，长途驾驶完全是没压力的，配置上相比起同级欧洲车型有明显优势。但我认为还是有不足的地方，首先是方向盘实在太过灵敏，稍微有点余量我会更喜欢，变速箱的反应也稍微慢了一些。但这些缺点依然瑕不掩瑜，一旦开上，你会发现这是不折不扣的豪华车，动力猛、乘坐舒适、配置豪华、底盘有质感、隔音优秀。
总结：
林肯的车型属于越欣赏越懂欣赏、必须与它相处过才会爱上的类型，说实话这与美国人简单粗暴直接外向的性格还是有那么些反差萌的，君不见友商凯迪拉克就很能体现出这样的美国精神……跑题了跑题了，文章开头我说过，我在一天体验之后找到了“哪些人会买林肯？”这个问题的答案，那到底是什么人呢？从我这天的经历来看，仅仅与之相处一天就能从“不解”变为“理解”，所以会选择林肯的人，大概就是那些在做决定买其他品牌之前，有机会和林肯旗下车型相处的人吧。
说起来这都不是赞美了，为什么有些品牌可以直接靠LOGO就收到单子呢？我想这是林肯营销团队需要考虑的问题。
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