从2018年开始就笼罩着中国车市的寒冬似乎并没有离去的意思，从2019年第一季度的整体销量趋势来看仍处在低迷期，但在4月的汽车销量中，豪华品牌市场率先出现了回暖爆发的趋势。近日，雷克萨斯公布了4月份在华销量数据，销量首次单月突破两万台，达到21839台，实现同比46.9%的增长，并有望在本月超过凯迪拉克，登上二线豪华品牌头名。其中，雷克萨斯混动车型占比不断加大，4月销量为7863台，占总体销量的36%。ES车型4月售出10629台，首次破万台。
日系豪华品牌在国内市场始终打不开局面，并长期受到BBA乃至凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌的压制，其中，讴歌今年一季度仅销售2646辆，英菲尼迪今年一季度销量仅9747辆。而雷克萨斯本月的销量表现让其成为日系豪华品牌中当仁不让的老大，甚至有望超过凯迪拉克，令豪华品牌第二阵营的车企们分外眼红。
雷克萨斯4月销量中，全新一代ES车型的功劳居功至伟，单月销量达10629辆，并为雷克萨斯迎来了单车型在华月销破万的里程碑。ES系列热销的背后，除了全新的冲击感外观、豪华的氛围以及丰厚的配置等产品力外，更离不开价格的亲民，作为一款原装进口的中大型豪华轿车，仅27.9万元起的售价可以说是非常亲民了，目前在国内基本没有与之匹敌的竞品车型。此外，雷克萨斯ES车型长期以来的高保值率同样是消费者买单的一大因素，在国内同级车型中，ES车型完胜宝马5系和奥迪A6L，几乎跟奔驰E处于同一水平。
值得一提的是，作为豪华品牌中最早涉足新能源（混合动力）领域的车企之一，雷克萨斯的混动车型也在4月销量颇丰，销量达7863台，占比4月销量的36%，领跑国内豪车新能源市场。混动系列的热销，离不开其出色的经济性与便利性。跟49.69万起的宝马5系混动版本相比，35.90万元起的雷克萨斯ES300h在价格上要实惠很多；燃油经济性上，ES300h百公里油耗仅4.2L，双重经济性下，对消费者的诱惑不小。
但雷克萨斯销量增长的背后其实还另有原因。从雷克萨斯今年第一季度的表现来看，雷克萨斯今年以来的增速大幅放缓，1月、2月增速减至5%左右，3月销量同比下跌了14%。雷克萨斯销量下跌后突然迎来猛涨，与增值税税率从16%降到13%有着不小的关系，3月27日雷克萨斯下调了中国销售车型价格，降幅最高为3.3万元。
以价换量的做法固然能在短期内提高品牌的销量表现，但当税率等政策消失，车价回到原来，雷克萨斯是否还能持续热销呢？而且从多年来的车企销量来看，暴跌暴涨的销量表现并不是一个良性、健康的发展表现。值得注意的是，目前由于产能不足，雷克萨斯部分车型在某些市场甚至需要加价购买，且等待期较长，从此前加价提车的丰田来看，这种做法极其伤害品牌及车主。
写在最后：尽管4月份雷克萨斯取得了“黑马”般的销量表现，但从品牌长远角度来看，提升品牌影响力和产品力仍是雷克萨斯的当务之急。目前，中国已成为雷克萨斯的最大单一市场，未来若在车型研发与推出上，能更加注重于中国市场的环境及消费者的喜好、习惯，推出更受中国消费者所青睐的车型，干掉凯迪拉克成为第四大豪华品牌也不是不可能。对此，我们拭目以待。
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