人们常说，出色的动力与低油耗就是个相悖论，这是个鱼和熊掌不可兼得的事。但有些车企偏爱于打破常规，比如丰田和雷克萨斯就是最典型的代表，记得当时CT200h上市时，出色的动力和经济的油耗给人留下的很好的印象，但丰田似乎对此并不满足，于是他们将这套堪称完美的混合动力系统装到了定位于中大型豪华运动轿车的全新GS450h身上。在外人开来，这是个疯狂的举动，对这台有着3.5升V6发动机的大家伙的油耗表现出了些许担忧，而对钻牛角尖非常感兴趣的我们最近也对GS450h进行了一番深入接触，那么它的表现是否符合您心中的预期呢？我们往下看。
外观：造型更加凶猛，车身相比同级别车型更加紧凑
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雷克萨斯GS450h的外观与普通版车型并无太大区别，全新的家族式中网让它的整体造型更霸气。除了蓝色车标以及车身上的混动标识，你几乎很难发现发的不同。
内饰及配置：做工一流，对乘客配置毫不吝啬
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作为一辆全班齐错百万的豪华中大型车，雷克萨斯GS450h的内饰无论做工还是配置与竞争对手相比毫不示弱，尤其是前后排座椅的功能性很强大，而它的驾驶模式选择系统也并非花瓶，每种模式都有各自不同的动态表现。
空间体验：乘坐空间尚可，后排中间地板凸起过高成减分项
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由于车身尺寸以及运动型车的定位等原因，雷克萨斯的内饰空间与同级别车型比毫无优势，而且后排中间地板凸起比较高，从严格意义上来讲，它只能算是一台四座车，因为当你坐在后排中间位置是会感觉很难受。另外，它的门板储物格的开口也偏小，但深度足够。
动力机驾驶表现：可省油也可暴力的运动健将
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雷克萨斯GS450h给你的驾驶感受非常稳重，它的油门很沉，当车辆处于ECO状态时，它的表现很平顺，电动机会勤劳地工作，怠速时也实用纯电动模式，此时你丝毫不会感觉到他是一台3.6升V6发动机的动力怪兽，而8-9升的平均油耗更是令人折服。但当你把驾驶模式切换到SOPRT或SPORT+时，它开始表现出凶狠的一面，首先发动机工况表会变回应有的转速表，提速沉稳有力，一般超车2500转足矣，动力源源不断，AVS可调悬挂系统会随时根据驾驶者的操作对阻尼进行调节，做到动静相宜，如果你想体验纯粹的运动驾驶感受，只需将驾驶模式挂入SOPRT+并切入手动挡即可，此时的车辆将不会对舒适性做任何妥协。
全文总结：
作为一款为小众消费者打造的豪华运动型轿车，GS450h再怎么卖也不可能与那些带L徽标的德国列强相比，除了车身尺寸偏小，98.8万的官方指导价也未免有些太过自信了，这也注定它不是走量的车型。但所谓"存在"即合理，有些消费者不见得就喜欢那些身材魁梧，开起来又很笨重的大家伙。如果您想要一台上得厅堂下得厨房，平时比任何对手都省油，撒野也毫不逊色的的中大型车，那么GS450h还是很值得考虑的。