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听说雷克萨斯ES300h被吹上天了?-雷克萨斯es300

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-09 02:43:19
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本文作者:airstream

当我得知我的大表哥买了一辆雷克萨斯ES300h时,我的心情很复杂。当年开着1.8T的宝来和E90 325i疯狂超车,现如今却只想慢慢悠悠地在大马路上巡游。曾经那个追风般的少年,现在已成为了中年大叔,不由得感叹岁月不饶人啊。

听说<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/leikesasi_32_1.html' target='_blank'>雷克萨斯</a>ES300h被吹上天了?

这辆标价为41.8万元的中配ES300h从我大表哥手里借出来时,只开了不到2000公里。崭新的心肝宝贝借给我,我大表哥可不太放心,估计没少拿G-book查车子的状态。那么言归正传吧,聊聊我这一百多公里的驾驶体验。

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先说说这车最大的优点吧。电动车有里程焦虑,焦虑电量扛不到下一个充电站,特别是在这数九隆冬,开着暖风看着电量蹭蹭往下掉;燃油车又有堵车焦虑,看着突突突吐着尾气排气管和一片刹车灯的红色汪洋,一面是制造空气污染的愧疚,一面是浪费宝贵的化石资源的痛心。

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而开着这辆混动的ES300h,这些焦虑都会与我无关。单次加油动辄800公里的超长续航里程,以及堵车时停机带来的超低油耗,在晚高峰的东三环上,我是整条街最淡定的仔。

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新ES300h的发动机最高热效率高达41%,是目前量产汽油车的巅峰水平。尽管我之前经常吐槽厂家吹嘘所谓热效率不过是噱头而已(因为日常很少用到那个工况点),但是对于丰田的这套THS混动系统却是很有意义的。

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简单来说,它是通过混动系统“削峰填谷”,让发动机要么停机歇着,要么就高效工作。所以,同样是这台2.5升自然吸气发动机,ES300h混动版的最高效率仅比ES260非混动版高1个百分点,而实际油耗却可以降低30%。

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其实,用THS这种功率分流式混动结构的车企并不止丰田一家,通用和福特均推出过类似结构的混动车型。不过丰田起步早,拥有先发优势,经过二十多年的迭代优化之后,THS可以说是现在市场上技术最成熟、节油表现最出色的混动系统。

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ES300h工信部油耗贴纸

牛逼不是吹的,这套混动系统的实际表现确实非常省油。并不需要刻意控制右脚,哪怕是比较有激情的驾驶风格,也能轻松跑出6升以内的油耗。如果驾驶风格再佛系一些,单次行驶里程再远一些,温度再适宜一些,做到4升多的油耗并非难事。我这次总共跑了181公里,平均油耗为5.9升/百公里,平均速度为26km/h。

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在北京零下3度的大冷天,冷车启动后跑4公里,平均油耗仅8.3升/百公里。跑得再远些的话,随着水温进入工作温度,油耗很快会下降到6升/百公里以内。我再提供一个参考数字,车主2000公里的平均油耗是5.2升/百公里。从我个人的经验看,市区驾驶应该可以比类似动力水平的非混动车节油约30%。

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在仪表两边有两个小揪揪开关,我个人还挺喜欢这个设计的。其中右边的小揪揪是调驾驶模式用的,有经济,普通和运动三种。经济模式下车子很肉,和丰田2.0自吸配6AT那套动力总成相似,平顺性极好,也会省油一些。普通模式我觉得是最好用的,油门响应速度很符合我日常驾驶的习惯,平顺性表现也不错,ECVT也不存在换挡顿挫一说。如果是纯电状态下突然踩地板油,发动机启动介入需要短暂的时间,但也不会比自动变速箱降档的时间长。至于运动模式嘛,ES300h的用户哪会用运动模式啊,就不说了。总之,就驾驶性表现来说,丰田这套混动系统无可挑剔。

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看到这里,你以为我是个雷吹要通篇吹雷克萨斯吗?错!下面就进入吐槽时间了!这车槽点可真不少!

先说动力,我知道丰田这套混动的长处在节油而非动力,但是218马力的综合功率只能跑出8.9秒的百公里加速,实在太慢了!雷克萨斯ES系列最昂贵最顶级的动力,连BBA同级别的入门动力都跑不过,这就有点难看了。在中低速突然大脚给油时,在电机的配合下动力其实还不赖,响应也挺快。但是一旦速度起来到六七十之后,就能明显感觉到后劲不足。特别是在高速上,加速明显没有那些增压机来得爽快。

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动力哪去了?打开盖子找找

“路感清晰”,“底盘扎实紧致”,“悬架动作干脆”,这种词一般都是给底盘硬邦邦的德系车圆场用的,万万没想到,有一天这些词居然用到了一辆雷克萨斯上!我承认这代ES的操控性表现确实很不错,极限高,支撑好,转向敏捷,车尾跟随性好,可以说大大超越了我的预期。但是别忘了你是雷克萨斯!佛系的ES车主们要的是舒适,不是操控呀!你又不是宝马!再说现在5系的底盘调得可舒服了。

听说雷克萨斯ES300h被吹上天了?

良好的底盘韧性和车身刚度带来的高级感没有问题,确是豪华品牌的水准,但我们对一辆雷克萨斯行政级车舒适性的期待可远远不止这些。而这辆ES300h的滤振表现实在不敢恭维,大坑小坎带来的振动都能一股脑地传到车内,过减速带比较颠,方向盘上的路感也清晰得过头了,不止是扁平比45的18寸轮胎需要背锅,底盘调得明显偏硬了。这样的调校放到IS上我觉得没有问题,但放在ES上就不对劲了。

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NVH方面,ES300h最大的槽点是车厢隔声不行,隔绝车外的噪声做得不够好。特别是在跑环路时,旁边车的胎噪听得过于清晰了。我估计雷克萨斯并没有像国产BBA车型一样针对车厢隔声做特别的强化,以满足国人对NVH变态的要求。只有标价46.8万的帝王配ES300h才是前后窗双层玻璃,而其他车型配置都是前窗双层/后窗单层,显得有些小气。在主动降噪系统的帮助下,低频噪声抑制得不错,不会有5系和E级防爆胎轰隆隆的胎噪。在低速纯电驱动的情况下,动力系统非常安静,而且几乎没有什么异响。在中等速度下,只要不猛踩油门,我也几乎无法分辨此时发动机是否在运转。

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人机方面槽点也不少。先从主驾驶位开始说,一上车我就发现这个座椅的坐垫怎么这么短。我研究了一下,发现这个14向调节座椅是带一个电动腿托。那我就把电动腿托往前伸,发现这玩意在托到我的大腿之前,会先顶到我的小腿,完全不好用,感觉还不如不带腿托的长坐垫好呢!

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4向电动调节的方向盘调节范围不够大,我和我的两个朋友都认为方向盘应该能再多伸出一点才对。不过这已经比我之前试的NX200t能伸出来的多不少了。我在副驾位也坐了几十公里,我调来调去死活就找不到一个能让我放松的姿势。我觉得原因可能是坐垫上翘角度不够,还有腰部支撑位置不够低,本质上来说都是调节范围不够大。

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后排的表现中规中矩,腿部空间、靠背角度、大腿支撑都没什么太大问题,除了1米83的杨同学认为头部空间局促了些。但是,一辆行政级的豪华轿车后排做到中规中矩就行了吗?看看BBA的后排吧,加长之后空间巨大,中高配还有后排靠背角度调节功能,还有看着很高级(实际然并卵)的各种多媒体功能,而回头看这辆41.8万的ES300h的后排能动的只有两个杯架,显得太艰苦朴素了。

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内饰设计方面,日本家电风格的按键见仁见智,用料做工都是可以的,只是这凯美瑞同款的大螺丝着实拉低了整个车的档次。机械式档杆我倒没啥意见,不过估计多数用户会更青睐电子档杆。

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在启动之前,乍一看以为中控屏幕很大,然而实际显示面积只有面板的一半!大屏幕既不是靠旋钮也不是靠触屏控制,而是用了一个类似笔记本电脑上的触摸板控制,非常难用。最匪夷所思的是,我想滚动菜单并不能靠手指滑动来控制,居然还要点屏幕里细细的滚动条,感觉这用户界面设计还停留在塞班时期。

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仪表显示已经都电子化了,不懂雷克萨斯为啥还给水温表和油量表做了两个机械式指针,表针还挺长,很占地方,把警告灯都挤得快没地放了。主仪表有好几种风格可以选,可以选转速表,可以选能量表,也可以选车速表,这个做得挺周全的,比某些厂商换个颜色就是换主题的实在多了。

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自适应巡航和车道保持功能总体还比较好用,动作比较柔和。只是有一回,在ACC状态下,前方堵车前车慢慢刹停了,ACC在低过工作速度时短促地哔了三声之后就退出了,自动刹车就退出了!我赶紧补了一脚刹车才停了下来,把我吓了一跳。尽管我知道这车有防追尾功能,即使我什么都不踩应该也不会撞上前车,但是它这个提示太仓促了,给人的反应时间有些短。所以啊,在Level 3或Level 4时代到来之前,开车时还是要把注意力放在前方路面上,ACC,LKA这些毕竟只是辅助系统。

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还有一些细节再简单说说。中控台上面和下面都能找到放手机的位置,好评。顶灯是触摸开关的好评,省得黑灯瞎火找按键了。auto hold功能每次启动时是默认关闭状态,希望能设置默认开关或者记忆上次熄火时的状态。

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说到丰田的混动,说到THS,我们首先想到的就是燃油效率很高,又有不错的可靠性。不过ES300h的车主显然不是为了省那一公里两三毛的油钱而选择这车的。其实这辆车真正打动消费者的点在于,无论是跑长途还是短途,高速还是拥堵,它可以把道路上给人的压力隔绝在车外,让驾驶者摆脱焦虑感。

听说雷克萨斯ES300h被吹上天了?

以一个超过40万行政级豪华轿车的标准来看,ES300h确实有很多不足。但是我是非常理解为什么我的大表哥会买这个车,因为马路上摆脱焦虑这个能力是非常有价值的。在拥堵的东三环上,平和的心态是比凶猛的动力,柔软的底盘,奢侈的配置更加重要的。

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