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没有里程焦虑的新能源车,理想智造ONE真的那么牛?-理想智造one

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-21 18:52:55
阅读:

10月18日晚,车和家的首款电动车——理想智造ONE(以下简称“ONE”)正式发布,有关ONE的技术特点在网络上已经铺天盖地,笔者在这也不再赘述。

在说ONE之前,先来聊聊李想,这位车和家的创始人,在此之前还有多重身份,汽车之家创始人,汽车媒体人,国内知名汽车创业者......

没有里程焦虑的新能源车,理想智造ONE真的那么牛?

有着丰富创业经历的李想,如今又跻身造车行业,理想智造ONE就是车和家的首款作品。

关于这台车的外形很多朋友应该都看过了,造型非常有科技感,即便是放在造车新势力中比较,ONE的颜值也是能拿得出手,硕大的中网,贯穿式的头灯看起来相当气派,车身轮廓也有很强的设计感,从尾部看过去有几分卡宴的影子。

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而在内饰方面,最博人眼球的莫过于中控台上那块超大尺寸的液晶屏,话说这种设计在奔驰S级见得非常多,而如今许多新能源车型也非常喜欢的这种设计风格,事实上ONE一共搭载了四块液晶屏幕,中控台上方的那块是由三小块液晶屏构成,它们从主驾驶位置一直连通到了副驾驶的位置,几乎贯穿了整个中控台,而剩下的一块则位于中控台的下方,从整体上看ONE的内饰也是具有很强的科技感,这也是现在的造车新势力一贯的设计格调。

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互联网造车新势力造型足够惊艳,但ONE最让人期待的还是它的增程式混合动力系统。李想在发布会号称ONE没有里程焦虑,给出了很诱人的续航里程:NEDC下700km,城市工况下1000km。

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从数据上来看,李想所说的没有里程焦虑,的确是能做到。在纯电模式下,具备180公里的续航里程,即便是电池电量用完了,也还有520公里的增程里程,不管有没有电只要有油就可以跑,相当于是一台纯烧油的新能源车。

目前的新能源车型主要分为三大类:纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池车,油电混动因为动力源依旧是来自内燃机,所以只能算是节能车。纯电动汽车受制于续航以及充电条件的问题,现阶段还不能完全取代燃油车,但由于不消耗燃油,被人们认为是新能源车的最终发展形态,而氢燃料电池车同样面临续航问题,并且配套条件比纯电还要更高,在国内普及度非常低。插电式混动车是从燃油过渡到纯电的最佳选择,既降低了排放,又具备燃油车的续航里程。

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插电式混动大体分为两类:一类是以燃油发动机为主,电机驱动为辅,国内大多数插电式混动车都是第一类,比如比亚迪秦、奔驰S400L插电版。而第二类则是以电机驱动为基础,发动机为辅的PHEV,也就是我们所说的增程式电动车,这套动力系统由内燃机(增程器)、电动机、发电机、电池组、电控回路构成,在工作时内燃机不直接驱动车轮,而是通过发电机给电动机供电,最终由电机驱动车轮行驶。所以,这也解释了为什么李想宣称ONE“无里程焦虑”,并不是因为ONE搭载了什么黑科技,而是由增程式电动车的工作原理决定的,ONE搭载了180公里续航能力得电池组,以及一台具备520公里续航里程的内燃机,只要有油,内燃机就可以实现无限续航,和普通燃油车并无区别,但由于增程式电动车采用纯电驱动,内燃机只是用来供电,因此在概念上仍然属于新能源汽车。

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纯电+内燃机增程的技术方案看似是最完美的选择,解决了正常通勤的续航问题,但没有里程焦虑的背后,增程式电动车可能会让消费者面临“动力焦虑”和“油耗焦虑”。

增程式电动车虽然有电池组给电动机供电,但电池的电量耗尽时,内燃机的供电能力是不是足以支撑电动机维持高效的运转?这是个值得考虑的问题。

此前宝马i3增程版就出现过电池在亏电状态下动力不足的问题,有消费者驾驶宝马i3增程版处在高速路段,电池消耗到6%,增程发动机介入后,车速从65英里/小时(约合104.6公里/小时)迅速下降到40英里/小时(约合64公里/小时),差点引发追尾事故,而在一个月后,同样情况再次出现。

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并且,在亏电状态下,增程式电动车的油耗甚至要高于纯燃油车,因为内燃机不直接作为驱动力,而是通过发电给电动机供电,能源利用率比较差,也因此造成了高油耗问题,以宝马i3为例,出现亏电以后,实测油耗是在5.35L/100km左右,看数字好像油耗并不高,但不能忽略的是宝马i3仅仅是一台搭载0.65升的双缸发动机的小型车。

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所以,在没有“里程焦虑”的情况下,ONE是否也没有“动力焦虑”和“油耗焦虑”,一切还都是未知数。

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