不止我国消费者，全世界的消费者都是贪婪的。买一辆车，我们需要有SUV的离地间隙，需要MPV的空间，在此之上还期望能拥有轿车的驾驶感受。哎，广东话有句俗语：“贪字得个贫”，但这句话不太适合用在这台全进口的雷诺ESPACE身上，因为它...似乎...真的具有一切车型的优点。
它只是一辆MPV？我看不止啊！
官方称它为Cross MPV车型，他的车厢形状和内在座椅布局（2+3+2）是实打实的MPV，可它的长腿就有点招人妒忌了，181mm的最高离地间隙，160mm的最低离地间隙，甚至比众多城市SUV还要高，轮子也是比奥德赛，GL8等MPV要大上一圈（顶配车型配19寸大轮毂），达到了中大型SUV轮子的尺寸，就连离去角和接近角都是很可观的，越野谈不上，但多数烂路都恐怕不用放在眼里了。
ESPACE的外观也很SUV，以前我们吐槽大众套娃，但眼观现在，外国主流品牌没有几个不是拥有家族脸的，这位ESPACE也长了一张科雷傲的脸，腿长也和科雷傲不相伯仲，安能辨我是ESPACE？
尾部也很SUV，究竟是为什么呢？我细想一下，除了离地间隙外，或许是整车下部车身黑色塑料包围件的缘故，市面上的SUV几乎都有这种设计，为的就是越野时候不怕被杂草碎石刮伤下部分车漆，ESPACE的设计师不是真要我们开MPV去越野吧？我猜应该就是形式大于实际，就如同那两个假的排气孔一样...
它是一辆大七座？我看并不是！
后门打开方式已经决定他不是走日系奶爸车的路线，碍于地板高度，上车还是如上SUV般费劲。第二排座椅很厚实，导致纵向空间并不是特别宽裕，这台4878mm车长，2844mm轴长的MPV甚至比一些以空间为卖点的紧凑型车型还要感到局促，因为是2+3+2的布局，中间并没有利于走进后排的通道。
试驾者身高174CM
那意味着只能从外面进入第三排，但是入口可真袖珍，重复一遍，也是碍于它的地板高度，我的大长腿也需要跨一大步，再搭把手才能进入第三排。进去了就有好日子过吗？想的美了！用一句话概括，你的身材能顺利踏进第三排的，都无法正经地在第三排坐好，如果你的身材能在第三排像模像样地坐着，那你也不可能轻松跨进去。
所以，把ESPACE看作是一辆5+2的车子就对了，正经坐上5人的时候，还有一大个如同旅行车般大的尾箱。第三排两个座位就用来应急吧，下车的时候别忘了给第三排的勇士赔礼道歉就好了。
它有轿车的驾驶感受？雷诺做出了成绩！
雷诺全新旗舰动力组合：1.8T Alpine直喷涡轮增压发动机配合7速湿式双离合，带给你224匹马力和300牛米的强大扭矩，百公里加速时间7.6S，开着这台MPV去街上秒杀大部分中级轿车不在话下。
在试驾过程中，我反复地调戏这个双离合变速箱，坏心眼的我希望能在中低速时踩出卡顿，但结果并没有，看来双离合等于卡顿的历史很快就要消失。不过双离合的另一个缺点还是存在的，就是起步不给油不走，就算给油，动力也来得缓慢，但只要速度上了20km/h（大约），一切就行如流水了，对于一台MPV来说，这套动力系统是要请上台去领奖的。
在操控上，ESPACE提供了五种驾驶模式——运动；舒适；节能；常规；自定义。它和中低端车的驾驶模式截然不同，每一种模式都可以影响到8个元素——油门响应和变档逻辑；方向盘阻尼；悬挂；氛围灯；仪表盘样式；排气声浪（音响制造效果）；空调吹风力度；座椅按摩。
例如运动模式下，仪表盘成赛车风格，氛围灯转红色，方向盘阻尼加大，悬挂变硬，音响制造排气声浪；舒适模式下，按摩座椅开启，空调吹风减弱，氛围灯变为柔和的冷色调。
以上都不难理解，值得一说的是，它的电控悬挂调节并不是常见的改变避震筒阻尼，而是在防倾杆上下功夫。防倾杆是链接左右两轮的，在转弯，或左右两轮做不同步的上下运动时候，防倾杆的改变也能使车子悬挂的软硬发生变化。实际驾驶中，舒适模式和运动模式的底盘紧绷度确实非常分明，虽说如此，总体来说还是偏软的，舒适才是MPV的必要特点，可幸雷诺在这里并没有走歪路。
雷诺除了在硬件上表示了ESPACE注重驾驶的诚意，在设计上也是十分考虑驾驶者的。说的就是这个比轿车还要低矮的中控台，还有A柱小窗口的这个盲区克星，在他们哥俩的配合下，我开着ESPACE感到前方视野无比透彻。那些说法系车注重设计多于注重功能的人，在这里就语塞了吧。
没有差的车，只有适不适合你的车
雷诺ESPACE在机械上，配置上，技术上，内饰氛围上等等要素，都比现今主流MPV要上一个层次，当然它的售价也绝对不会便宜。如果你就是奔着7人舒适出行这个硬条件去选MPV，那么对于ESPACE，我可以无情地说一句不太适合。若你真的很贪心，想买一辆各车型优势都拥有，同时你又理解“针无两头尖”这个道理的话，ESPACE不妨列入心水之选。
