上帝给他们多一次机会 雷凌对比雷凌双擎-雷凌双擎

最早引入国内的普锐斯，定价接近30万元，令不少消费者望而却步。随着丰田混合动力系统国产化后，混合动力汽车不再是奢侈品，以雷凌双擎为例，起步价仅需13.98万元，即使是顶配的豪华版，也仅需15.98万元，从厂家指导价来看，价格区间和雷凌相同，甚至顶配车型比雷凌的价格更低，也就是说，除了其它品牌的紧凑车型外，雷凌其实也是雷凌双擎的竞争对手之一，那这两台车怎样选择呢？

这次，我们请来雷凌车主和雷凌双擎车主，他们交换车开一周，之后分享他们的试驾感受，如果给他们多一次选择，他们是否会改变选择呢？

通过这一周试驾，线圈第一句告诉我们的是雷凌好开，虽然这款是雷凌1.8L 最低配车型，但显然配置方面要比我的雷凌双擎更高。例如仪表盘显示的信息，雷凌带指南针、行驶信息以及音乐显示，方向盘的按键功能以及中控的触摸屏功能同样比雷凌双擎最低配的丰富，更重要的是全车带真皮座椅。不过雷凌双擎的驾驶模式要比雷凌有更多选择，看看中控台下的按键，除普通模式外，还提供EV纯电动模式、ECO节能模式和POWER运动模式，一般在小区走动时，我比较喜欢用EV模式，一方面是零排放，另一方面是没有噪音。

当然雷凌好开不仅仅体现在配置方面，还体现在行驶质感上。不知道是轮胎胎压问题还是厂家针对雷凌双擎的悬架设定有所不同，从结构来看，雷凌双擎和雷凌的悬架是一样的，但会感觉到雷凌行使质感更好，更偏向舒适，具体表现是在过坑洼路段时，雷凌滤震更加明显，而雷凌双擎可以听到更清脆的咚咚声，这是不是雷凌双擎在用料方面不如雷凌呢？

而动力方面，雷凌比雷凌双擎起步更凌厉，尤其是给油的第一脚，雷凌动力明显更强，但是我并不喜欢这种感觉，在堵车的时候，经常会遇到停停走走的情况，雷凌过猛的动力会影响行驶舒适性，而雷凌双擎是赢在中段，当发动机介入工作时，动力会有质的提升，电动机介入的瞬间并不唐突，而是非常流畅的把动力输出融入其中。

静音绝对是雷凌双擎的优势，在低速行驶时，一般只会听到电机吱吱吱的电流声，不会听到像汽油车发动机那样高亢的转速声，不过在高速公路上行驶时，胎噪和风噪还是比较大。

而雷凌双擎最核心的油耗问题，我认为广汽丰田公布的油耗非常准，我现在在市区驾驶，仪表盘显示百公里油耗为4.2L，而我驾驶雷凌七天，现在仪表盘显示百公里油耗为7.1L，那等于雷凌双擎比雷凌节省大概40%的油耗。因为我平时周末有空都会出去做嘀嘀司机，时间长的话一天能跑两百多公里，短的话也有一百公里，那么雷凌双擎能为我节省不少成本。

如果给我一次重新选择的机会，我还是会选择雷凌双擎，毕竟在广州市场上，雷凌双擎可以免摇号上牌，而且还有1万元新能源补贴，不过已经三个月了，这1万元补贴还没有下来。

前五天，当我在市区行驶的时候，雷凌各方面都让人逞心如意。在市区行驶时，由于雷凌双擎发动机和电动机协同工作，能让发动机处于低负荷的工作状态，所以我们基本听不到发动机的声音，这是它的优点。油耗更是在市区行驶中大大体现，一周下来，百公里油耗才4.8L，而我开雷凌的百公里油耗为7.2L，确实能省下不少油，不过对于百公里才省2.4L汽油，那按我一年一万公里这样开，一年下来省的钱大概是1300元，并不算多，也仅仅是图一个心理上的满足吧，毕竟现在的人喜欢在朋友圈各种晒，雷凌双擎确实可以让车主们晒油耗、晒科技。

到了周末，我们一家老少到市郊玩，在高速公路行驶时，雷凌双擎的胎噪和风噪比雷凌更大，我还注意到一个细节，在碎石路面上行驶，石头打到轮拱上的声音非常响亮的传递到车内，当时我和太太还在调侃好像外面枪林弹雨打过来一样，显然轮拱的隔音做得不是很到位。另外雷凌双擎和雷凌的油耗恰好相反，雷凌在高速行驶比雷凌双擎更省油，我曾经驾驶雷凌在广州外环走了37公里，百公里油耗才4.6L，但雷凌双擎当时跑了约120公里，其油耗高达6.2L。

虽说雷凌双擎省油，但是动力却很一般，头段没有汽油版雷凌爆发力强，尤其是尾端，雷凌双擎没有汽油版车型在高转速带来的强劲动力体验，当我开高速的时候，打算地板油加速超车，但是地板油给我的动力回馈并不出色，甚至让我失去超车的信心。所以我认为雷凌双擎并非万能，优势仅仅在于它在市区行驶时，可以利用废弃的热能回收成为电量，再驱动车辆，节省能耗；而劣势就是在高速路上表现乏力。

如果需要我总结的话，雷凌双擎比较适合在市区内行驶，但是雷凌或其它常规汽油车型，都是结合跑长途需求。现在的消费者买车用途大多是用作上下班代步，即大多数时间会遇到交通堵塞问题，雷凌双擎就是针对这部分消费群体而生。

如果再给我一个选择，我会选择雷凌双擎，毕竟在广州生活，上下班经常会遇到交通堵塞情况，所以我认为雷凌双擎更符合我的需求。